|
|
发表于 2015-5-30 10:44:32|来自：黑龙江哈尔滨
|
显示全部楼层
当初自己购买房车后最大的感觉不足就是这个轮距的缺陷，车体加宽了，但轮距没有按相应的比例加宽，从视觉上感觉就不完美，后来发现更多需要完善的改装底盘房车的设计缺陷，不仅仅是外观上的美感，还设计到很多问题，记得几个月前千岛湖执行的活动，几个老车友通过手台交流轮距的问题，我开始没有说话，他们交流的几个问题正是我一直想解决而且已经在解决的问题了，我只是最后告诉他们，年底前我会帮大家解决，目前来说，基本上已经达到预期的效果，也总结了些细节经验，以后慢慢完善。
关于升级后的优势来说主要体验有以下几点，大家慢慢体会好了。
1，增加轮距宽度后，明显车辆运行稳定提高，对侧风，大车超车带来的车体晃动明显改观，弯路行驶侧倾明显降低，高速行驶运行平稳，提高安全行驶性能，上下车车体晃动感降低，路面胎噪降低，侧拓展车型拓展后车体无直观倾斜度，上下车时候车体晃动感也降低，整体外观上协调统一、美观大气；
2，因轮胎增宽，轮胎和地面接触面增大，抓地感明显增强，特别是雨雪湿滑路面，控制和刹车性能明显提升，同时铝合金轮毂对刹车片，轮毂的散热性能极佳，高速上跑几个小时触摸轮胎轮毂基本上是常温状态，对高速行驶轮胎的防保性能和刹车性能都有好处，特别是山路下坡路面较多的情况下，避免刹车系统过热导致刹车失灵现象，还记得我前面的帖子在神农架景区下山半山腰停车场四个轮的刹车片冒烟，停20分钟后再次下山后刹车失灵的感受吧，除了驾驶技巧外，还有就是刹车系统的通风散热性能，按严格要求，这样的底盘重载车辆不适合为了美观在轮毂表面加装装饰盖，影响轮毂和刹车系统的散热性能，影响行车安全性的；
3，目前测试状态升级后前后轮轮胎吃胎现象没有了，车友一直对改装房车后轮胎不正常过度磨损感到困惑，也没有有效解决方案，咨询的结果也是车辆负载较重，高速形式过程中车辆侧倾晃动导致轮胎不规则受力等不明原因造成的，而且原车采用的是货车级别的轮胎，减震效果差，路面噪音也大，轮胎外边是中高设计，越野车胎是扁平，而且原车采用的钢轮毂采用焊接技术动平衡差，圆度不精准，铝合金轮毂本身就是高精度设计，装配轮毂的时候还要进行轮毂动平衡测试配重，确保高速行驶的时候的稳定性，在行驶性能和安全性上都大幅度提升；
4，相对来说，铝合金轮毂的使用寿命和气密性都要高于钢轮毂，重量也轻，使用寿命也长，现在7只轮毂的总重量还小于原来的5只钢轮毂的重量，还有就是避免因为高速公路弯路为减少之前的侧倾，需要提前减速到40左右，现在80时速一般的高速公路弯路也没平稳通过，五吨左右的车，一脚刹车后再提速需要较长距离和时间，实际测试也明显感觉油耗有所下降，车友可以做升级前后的实际油耗对比；
5，减震效果提升，路噪降低，车辆过坑洼路面和减速带时候没有以前生硬的颠簸感，特别是进过密集减速带的时候，特别明显，越野车轮胎比原车货车轮胎减震性能和舒适性都很大程度上有所提升，减少车内家具和物品的震动，减少因为震动产生的物理系疲劳导致的部件磨损；
轮毂之所以从16寸升级到17寸，是考虑很多要素，属于非标特种轮毂设计，是考虑在轮毂升级过程中要综合考虑保持三个性能指标不变，在确保安全前提下利弊权衡的最佳点平衡后定型的，其Ｊ值、ＥＴ值和偏值等关键数据都是根据５吨重房车量身特殊定制，个别参数不是按标准设计规则，我的原则是专业的人做专业的事情，自己只是提前简单了解，提出具体要求和亲自路测把关，提供路测数据配合改进，要自己满意的产品。
相关的基本情况：
一是轮毂升级不同于增加法兰盘和负值轮毂，而是通过改变偏值，使原车轮毂、轴承、轴杆的受力点不变化，确保安全性，前后轮的轮距都适量有所增加，但力矩点还是原来的位置，只是均匀向原受力点两侧平均分布，同时增加轮胎宽度，不是和一般负值轮毂那样向车体外侧一侧增加宽度，增加轴承和固定点的剪切力，改变车辆安全性能指标；
二是升级后所采用的轮胎规格和原车轮胎的外周长保持一致，这样不影响车辆时速表数度值显示不变，对车速控制会很直观准确，发现很多车友之前因为没有更好的技术解决方案，是更换升级700的货车轮胎但车身变高，车速90多公里显示的却是100左右的时速了，参数变化很大，超过正常的允许误差范围 ，升级后的时速校准可以使用GPS导航中的卫星信息精准校准，和之前的2-3%的误差范围基本相同，做到心中有数即可；
三是要升级过程中保持车高度不变，避免增加高度后影响原车的操纵性能，增加晃动感，轮毂直径和宽度做了变化，但轮胎外周长不变，同时兼容17寸常规轮胎尺寸，设计标配是225/65R17 102负载指数，理论承载参数是5.1吨，在安全使用设计参考范围内，该数值是有一定安全余量的，轮胎车友自主选择适配，便于大家个性化选择自己喜欢的轮胎，丰俭由人了。
相关图片资料：
|
|
狗仔卡
显身卡
我买了中天。。。轮毂没改成，错过了。。。
