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[房车杂谈] 制约房车发展的几个因素

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发表于 2018-8-10 10:45:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

随着国民的生活水平日益提高,对于第二台,第三台车的需求日益旺盛。房车也走进的大众的视线,也进入了生活。各房车厂商方兴未艾,但目前房车的发展迟滞不前。归结起来有几大因素。





        一是现行法律法规建设没有跟上。目前,我国的法律规定,C1驾驶证准驾范围为小型、微型载客汽车 及轻型、微型载货汽车;轻、小、微型专项作业车;小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。根据这项标准要求,C1证不能驾驶多出9座的车辆,总长度不能超过6米。持有A、B驾照的年满60自动降级为C1。这些规定都是为了提高道路通行安全,无可厚非。但房车作为新兴事务,如上规定已经大大限制了房车的发展。C1限制了车长的大小,与用户的空间要求相背。即使你有A、B驾照,但等退休之后也不能开更大的房车。房车虽然大但是很轻,相对而言比较安全。应该设立房车的准驾类型。降级方面也应有所放宽。在房车车体设计上要出台更严格的标准。在标准范围内给予车企更大的自主权。环视其他国家,对准驾车型的规定还是有很大的改革空间。
         二是房车生产厂商思路拘谨。鸟瞰各厂商的产品,设计同质化严重,没有给用户选择空间。用户对产品不满意,就降低了购买意愿。就那几个底盘,几个样式。例如:C型房车,大通、依维柯、御风等这几家品牌底盘可以说占据了大半个房车市场。高额头探出驾驶区,后面方方正正,离地间隙小,通过性差。几件房车配件一摆,毫无新意。高大的车身大大限制了房车的机动性,也提高了驾驶的难度。轻卡底盘降低了舒适性。房车产品的低层研发上也特别欠缺。下一步是否可以在降低车身高度,提高车辆的机动性舒适性,保温加固减重、利用折叠变形提高空间利用率,研发积木式配件增加可选性,多利用可再生绿色能源,降低油耗等,多下一点功夫。
三是房车旅游的市场定位不准。鄙人愚见,房车旅游无外乎就是经济性和灵活性。房车营地根本没必要高大上,就像景区和高速服务区一样,停车并不应该是收入主项。主项应该是购买服务及商品。房车所驻之处都不是寸土寸金之地,动则数百,有甚者比住店都贵,不知为何。应该在大型露天停车区要求必须设立一定数量的保障设等




     
发表于 2018-8-17 10:37:49 | 显示全部楼层

发表于 2018-8-20 11:25:22 | 显示全部楼层
支持!房车,首先是车,要在满足基本生活的前提下,尽可能灵活、安全、方便、高通过性上下更多功夫
     
发表于 2018-8-20 20:13:32 | 显示全部楼层
在目前国内限高杆遍地的情况下降低车身高度是个好主意,以免中招
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