ISO/TC177(国际标准化组织/旅居车辆分技术委员会)归口9项标准全部作废：

越野者

1. ISO/TC177(国际标准化组织/旅居车辆分技术委员会)归口9项标准全部作废：
ISO 7418-1989 旅游居住车――词汇
ISO 7419-1991 旅游居住车――通风要求
ISO 7420-1987 旅游居住车――燃用燃油的加热系统
ISO 7421-1991 旅游居住车――液化石油气系统
ISO 7422-1991 旅游居住车――旅居挂车――居住要求
ISO 8377-1-1992 旅游居住车――机动旅居车――第1部分：居住要求
ISO 8377-2-1992 旅游居住车――机动旅居车――第2部分：燃用燃油和燃用液 化石油气的空间加热器的安装
ISO 8817-1990 旅游居住车――住所――居住和稳定性要求
ISO 8818-1988 旅游居住车――旅居挂车――12V直流超低压电器设施
2. ISO/TC22/SC3(国际标准化组织/道路车辆分技术委员会/电气装置分技术委员会)归口4项标准及修正本作废：
ISO 512-1979 道路车辆――声响讯号装置――技术规格
ISO 512/Cor1-1995 道路车辆――声响讯号装置――技术规格 技术修订1
ISO 8856-1995 道路车辆――起动电机――试验方法和一般要求
ISO 8856/Amd1-1997 道路车辆――起动电机――试验方法和一般要求（修订本1）
3.ISO/TC22/SC7(国际标准化组织/道路车辆分技术委员会/发动机和喷渍装置分技术委员会)归口4项标准作废：
ISO 7312-1984 道路车辆――空气滤清器接头――A型和B型
ISO 7774-1984 压燃式发动机――具有水平凸缘及用中心螺栓固定的单个燃油滤清器――安装尺寸
ISO 8027-1984 道路车辆――轿车用空气滤清器滤芯――P型和R型――尺寸
ISO 7750-2-1984 商用车辆――空气滤清器滤芯――尺寸――第2部分：C型和D型

专用汽车标准化组织机构

全国汽车标准化技术委员会是1 988年由原国家技术监督局批准成立的，委员由与汽车产品相关的各政府部门和汽车行业骨干生产企业、研究机构的领导及专家组成。由于组成汽车的零部件多、专业性强，该委员会只是作为汽车标准归口的专业技术委员会，负责汽车标准的宏观协调和指导作用，标准的制、修订由各专业分技术委员会承担。根据我国汽车行业的分类和与国际标准化组织对应的原则，全国汽车标准化技术委员会下设24个分技术委员会：摩托车、车轮、基础、非金属制品、专用汽车、仪表、安全玻璃、车辆动力系、制动、挂车、矿用汽车、电器、发动机、车身附件、车身、整车、灯具及灯光、客车、火花塞、活塞活塞环、滤清器、底盘、电动车辆和燃气汽车。

全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会(以下简称专标委)于1989年5月成立第1届委员会，专标委委员由相关部委、大专院校、科研单位、专用汽车的骨干企业的专家组成，根据专标委章程规定，每届委员会任期5年，委员证书由国家标准化行政主管部门颁发。2002年国家标准化管理委员会对全国专业标准化技术委员会进行了清理整顿，经过审核，专标委第一批获得确认，国家标准化管理委员会对每一位委员颁发了委员证书。第3届专标委于1998年成立，至今已届满5年，由于部分委员工作调动，企业改制和产品结构调整等原因，2004年专标委将换届，吸纳愿意参加标准化工作的骨干企业，充实专标委的技术力量，促进我国专用汽车标准化水平的提高。

专标委成立以来所做的主要工作

1．编制标准体系

为了指导专用汽车标准制修订工作，分别制定了专用汽车“八五”标准体系、“九五”标准体系和“十五”标准体系，并根据专用汽车产品的发展需要适时调整标准制修订项目。

　　　 　　　
2．标准的清理整顿工作

　按《标准化法》规定，汽车标准主要分为国家标准和行业标准。专标委成立以后，对专用汽车标准进行了清理，对已不适应社会发展需求的标准分别进行了修订或废除，对确认有效的标准按规定将其标准编号转为QC号，统一了标准的编号和归口管理工作。

3．已完成的标准制修订工作

专标委成立以来一直将标准制修订作为工作重点，完成了一批专用汽车标准的制修订工作。1 997―2003年由专标委立项的专用汽车标准有29项，已完成18项，因为标准的适用性有限取消了5项。大多数标准的立项都是先由企业提出，经专标委秘书处审核同意后列入标准制修订计划。1998―2003年完成的标准项目见附表。

在标准制修订工作中，吸收有积极性和技术水平较高的企业参加，保证标准的可实施性和先进性。从标准的制修订动态可以看到专用汽车产品的市场需求。1 997年国家汽车工业主管部门和产品质量监督部门加大了对汽车产品的监督力度，对企业的产品进行质量抽查，由于专用汽车使用范围广，专用装置各异，为科学合理地评价产品质量，专标委立项组织制定了《厢式汽车产品质量》《罐式汽车产品质量》《自卸汽车产品质量》标准。同年，我国运钞车市场初露端倪，不少企业争先恐后地开发运钞车，一时间防弹的、不防弹的各类运钞车充满市场，生产企业和管理部门没有标准可依。专标委秘书处及时组织专家制定了《运钞车技术条件》和《运钞车防护性能试验方法》，在标准编制过程中本着保护人身财产安全的原则，要求运钞车必须防弹，从而将不防弹的运钞车淘汰出局。

专用汽车是指装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。由于其使用范围的局限性，多品种、小批量是专用汽车的最大特点，特别是一些用于专项作业的产品，如汽车起重机、油田作业车等产量更小，因此不论从管理上还是项目检验上都不能将其与规模经济生产的汽车产品相提并论。专标委组织制定了~C／T 252―1 998《专用汽车定型试验规程》，该标准根据专用汽车的产品特点、生产方式(用整车、或二类、三类底盘改装)等对定型试验的样车数、试验项目、试验方法、试验里程等都做出了规定，既满足汽车产品共性化的要求，又符合专用汽车个性化的特点，能比较合理地考核专用汽车产品，是专用汽车行业最重要的一项标准。

标准的制定也表现了管理部门的要求。专用汽车品种多(应用于国民经济建设的各个领域)，产量少，使用范围特殊，不同于载货汽车和轿车。企业在产品命名时，为了直观，通常将产品的结构和用途特征尽可能地在名称中表现出来，由于没有相应的标准作指导，名称带有很大的随意性，使得很多不同企业生产的结构和用途完全相同的产品名称却相差甚远，给用户识别和行业产品管理造成诸多混乱。根据专用汽车行业和管理部门的要求，专标委组织制定了GB／T 1 7350―1 998《专用汽车和专用半挂车术语和代号》标准，该标准发布后，当时的汽车工业主管部门即要求专用汽车产品在申报《目录》时执行。新的汽车分类标准GB 3730．1―2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，对专用汽车有了新的界定，专标委正在酝酿按GB 3730．1―2001和主管部门的要求叉寸GB／T17350―1998进行修订。

目前，已完成审查形成报批稿的标准有《混凝土泵车》和《高空作业车》2项行业标准。此2标准编制时既考虑了其专用性能的要求和试验方法，又规定了其安全性要求。混凝土泵车和高空作业车在工地施工中因受场地、气候条件的影响，其稳定性如果不满足规定将会造成车辆倾翻事故。《高空作业车》标准是将原《高空作业车分类》《高空作业技术条件》《高空作业车试验方法》等修订为一项标准，并增加了用于电力维修的高空作业车的绝缘性要求；《混凝土泵车》标准规定了臂架式混凝土泵车特有的术语，工作条件、布料杆、回转机构等要求及试验方法等内容，由于泵车结构的特殊性，对于最大布料高度大于36 m的泵车的整车长度尺寸，本标准允许不符合GB 7258―1 997《机动车运行安全技术条件》的规定。

4．正在制修订中的标准

2004年正在制修订并已完成审查报批的有：强制性国家标准《危险物品运输车辆结构要求》和行业标准《扫路车》《洒水车》《旅居车》《清洗车》《绿化喷洒车》《爆破器材运输车》。其中《扫路车》《洒水车》《清洗车》《吸粪车》4项标准已完成征求意见，形成送审稿，2004年4月召开该4项标准的审查会。

我国汽车强制性标准体系是以ECE／EEC技术法规为基础建立的，1998年专标委即开始对ECE关于危险物品运输车辆相关法规的研究工作，2000年立项制定强制性标准《危险物品运输车结构要求》。近年来危险货物在运输中发生的安全事故越来越频繁，已引起有关主管部门的高度重视，他们要求尽快完成该强制性标准的制定工作。2003年专标委第4届4次年会即组织了对《危险物品运输车辆结构要求》的审查，起草小组根据审查会的意见进行修改后按相关程序上报批准发布。该标准修改时采用了ECE／R1 05《关于就特殊结构特征方面批准用于运输危险货物的机动车的统一规定》中有关车辆结构要求的内容(不包括型式认证方面的内容)，ECE／R1 05的部分条款引用了欧洲经济委员会《危险物品道路国际运输欧洲协定》(ADR)中的有关要求。在制定《危险物品运输车辆结构要求》标准的过程中，起草小组反复讨论是否将ADR中涉及到的专用汽车的结构内容纳入本标准中。由于我国车辆的生产、使用的管理按照职能分工分别由不同的部门承担，而且有的部门已制定有相应的强制性标准，于是起草小组决定该标准以ECE／R105为基础制定，对于ADR中规定的运输不同介质和不同车辆结构的要求作为专标委今后ECE标准转化工作的重点内容。《危险物品运输车辆结构要求》标准规定的是对运输危险货物车辆的特殊要求，主要是：有关导线、电源开关的保护，燃油箱的安装，排气系统的布置以及牵引车与半挂车的连接装置等方面的内容。按我国目前专用汽车产品的管理和生产方式，这些要求主要表现在底盘上，而生产危险物品运输车辆的企业大多数都是采用定型底盘进行改装，根据有关规定改装车企业不能改变底盘的结构。国家汽车工业主管部门要求强制性标准发布实施后必须执行，因此该标准发布后，专用车企业要与底盘生产厂进行沟通，选用符合标准要求的底盘改装危险物品运输车辆。
随着人民生活水平的提高，旅游经济的发展带动了相关市场的需求，特别是2003年10月一2004年4月间《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民和国道路交通安全法实施条例》的颁布实施，各项法规和管理体系的不断完善，旅居车、旅居挂车将成为专用车行业的又一新亮点。《旅居车》行业标准正在制定之中，预计在2004年完成。该标准部分条款采用了ISO 741 8：1 989《旅居车词汇》，lSO 7419：1991《旅居车通用要求》，lSO 8377―1：1992《旅居车居住要求》，ISO 881 7：1 990《旅居车居住和稳定性要求》等国际标准中的内容，规定了旅居车的术语、要求、试验方法等，为旅居车的开发、检验等提供科学合理的依据。

5．行业协调工作

专标委成立以来，充分发挥来自相关部门委员的作用，注重做好行业协调工作，在标准的立项、制定中相互沟通，互相协作，分别与中国医疗器械工业协会组织修订了《救护车》标准，和全国压力容器技术员会移动分会组织制定了《液化气体运输车》标准，组织中国兵器工业标准化研究所等单位制定了《运钞车技术条件》《运钞车防护性能试验方法》等标准。通过互相沟通协调，共同完成部分专用汽车标准的制定工作，避免各自为政，重复制定标准，使企业无所适从。

今后的工作设想

1．专用汽车标准体系项目的研究
根据我国专用汽车行业的发展和即将出台的《汽车产业发展政策》的要求，对专用汽车标准现状进行分析和完善，以GB／T 1 7350―1 998《专用汽车和专用半挂车术语和代号》标准为基本构架调整专用汽车标准体系。配合中国汽车工业协会完成国家标准委下达的2005－2007年整备制造业标准化发展规划》中有关“汽车制造业标准化发展规划”的研究工作。

2．落实2004年标准制修订计划
2004年对我国汽车工业影响重大的GB 1 589―2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性标准已经颁布，这是对汽车产品通用的基本要求，对于为满足特定作业需要开发的专用汽车难以符合该标准的规定，为此专标委经过协调，已将《沙漠车》《石油钻采专用车》2项标准列入2004年计划，对沙漠车、石油钻采专用车等的外廓尺寸、轴荷及质量限值予以特殊规定，使之既有利于我国国民经济的需要又不致于对道路安全造成影响。列入2004年标准制定计划的还有《采血车》《自卸汽车顶盖技术条件》等。

　为了使企业及时了解专用汽车标准制修订动态，专标委秘书处将在挂靠单位汉阳专用汽车研究所的网址(www．hyspv．corn．cn)上对标准征求意见，发布标准立项和制修订消息。

3．采用国际标准和国外先进标准
专用汽车强制性标准仍将以采用ECE技术法规为原则，以ECE《危险物品道路国际运输欧洲协定》(ADR)为主导逐步过渡转化为我国的专用汽车强制性标准，同时密切关注ECE的最新动向。专标委秘书处现正在对ECE R111法规《关于就倾翻稳定性方面批准N类和O类罐式机动车的统一规定》进行研究，为制定相应的强制性标准做准备。另一方面，根据中国汽车工业协会《“十五”期间lSO、lEC国际标准转化计划》的安排，在“十五”期间完成7项lSO国际标准的转化工作，以提高我国专用汽车标准的水平。

4．加快标准制修订进度，提高标准水平
虽然专标委成立以来，在上级领导和行业同仁支持与帮助下，制修订了多项专用汽车标准，为我国专用汽车发展起了一定的促进作用，但由于经费、人力资源不足，专用汽车标准制修订工作严重滞后，不能适应产品发展的需要。特别是1 994年政府机构改革以后，国家对标委会秘书处和标准起草没有经费补助，秘书处的日常工作开支依靠挂靠单位的支持，标准起草的经费由起草单位承担，同时大多数标准起草人员本职工作繁忙，试验验证经费不足，使部分标准的制定不能按计划完成，标准的可实施性和技术水平都不同程度受到影响。

专标委秘书处今后将积极组织企业参与行业标准化活动，对标准制修订项目实行动态管理，积极采用国际标准，提高我国专用车标准水平；对标委会的委员加强管理和考核，不断吸收有实力和有积极性的企业参与专标会的活动，为企业做好信息和标准咨询服务工作，进一步扩大专标委在行业中的影响力和凝聚力。

我们知道，专标委的工作任重道远，但我们坚信在各主管部门和挂靠单位汉阳专用汽车研究所的大力支持下，在行业同仁的帮助下，全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会将克服困难，继续努力把我国专用汽车的标准化工作做得更好，为我国汽车工业的发展做出更大的贡献。

(注：作者系汉阳专用汽车研究所标准法规室主任，全国汽车标准化委员会专用车分标委主任、秘书长，高级工程师)

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