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在珠海航展上，一架价值40万元的橘黄色微型直升机吸引了游客的眼球，这架飞机只设有一个座位，上面配有安全带，座位前有挡风玻璃。中国直升机设计研究所轻型直升机研究室副主任刘芳国介绍，该飞机名叫CLH超轻型单座直升机，是依照美国联邦航空总署FAA航空器条例103部设计制造，飞机身长只有4.2米，旋翼直径5.64米，其净身重量只有115千克。其最大航速能够达到每小时120公里，直升机可以飞到离地面3000米的高空。
据介绍，这种直升机经过5年时间研制，机身全部为复合材料，该机突破了两个难关，一是全部用电动控制；二是当直升机没有动力时，可以自由下滑，飞机的前端还专门设有航拍球，可以使用专业摄像机进行拍摄。
刘国芳说：“根据有关规定，驾驶重量小于116千克直升机的驾驶员只要经过该制造商的短期培训，不需要任何‘驾照’，就可以飞上蓝天。而现在这种直升机重量正好重115千克，因此有很大的市场。”
据介绍，只要有一块100平方米左右的空地，如水泥地、草地等，就可以停靠飞机，对于飞机的安全性，刘国芳说，该直升机是10多名直升机专家经过几年时间研究的，是十分安全可靠的。刘国芳介绍，除非是某些禁飞的领域，只要知会当地航管部门，就可以直接上天飞行了，因此，飞机在珠海航展首次露面，就吸引了一些飞行俱乐部的爱好者。
驾驶飞机，安全可靠
“现在的飞机都是高科技产品，在国家有关部门的统计中，飞机是最安全的交通工具，发生事故的几率最小。”对于很多人担心的安全问题，吴文顶告诉记者，“在这样的飞机上，想出事都难。”
钱吴明向记者介绍，在飞机上，有完善的安全保障和报警系统，如果有错误操作就会发出报警声，飞行员可以及时查找错误并进行改正。“比如飞机超速行驶，就会有‘speed’的报警声，如果降落时忘记放下起落架，也会有相应报警声，不用担心操作不当。”
飞机的科技含量逐步提高，飞行员的负担也越来越小。“如今的飞机设计都很人性化，比方说，现在的飞机都换成了电子仪表，由电脑控制，飞行员不再需要一边开飞机，一边计算仪表上的数据。”
钱吴明举了个例子。除了飞机自身的安全性能提高，地面的雷达监控系统也为飞机的飞行安全提供了有力保障。
“雷达可以跟踪飞机的航线，一旦发现飞行员偏离航线，就会收到地面的通知，并指导飞行员返回正常航线”，钱吴明告诉记者，“在遇到其他突发状况也可以得到地面指挥部门的援助，例如在急需降落时，地面指挥可以查出离飞机最近的机场的所在方位，并指挥机场做好准备以及指导飞机降落。”
也有不少人觉得开飞机是件高不可攀的事，需要高深的技术。对此，钱吴明告诉记者：“不算理论学习时间，只要40个小时足够训练一个飞行员了，后面的训练就全是增加熟练度了。”
私人飞行有车无路
“中国私人飞行前景实在是黯淡，基本上可以用有车无路来形容。”吴文顶无奈地告诉记者。
一架飞机在中国想要上天，要过五关，斩六将，最后还可能是一场空。
在我国，目前尚没有向全民开放的航空领域，也就是说，如果你没有打报告，那么只要飞机一上天，你就触犯了管制条例，“你得先向民航打报告，申请起飞，但是麻烦的手续多半会让你的行程夭折。”
而在美国，3000米以下属于自由航空区，居民可以在这个范围内随意驾驶飞机飞行，“美国的不少大农场主都有好几架飞机，不是他们有钱，我国也不乏这样的富翁，但繁杂的手续让他们难以梦想成真。”
另外，我国飞机购买市场还是块处女地，想购买飞机全要从头开始。
目前世界市场上飞机类型已经上万，重量、型号、性能都各有千秋，而且没有一家公司有针对中国的业务，所有介绍资料都没有经过翻译整理。挑好飞机后，签合同、运输、报关、最后还要给飞机上国籍，所有的手续都没有参照可用，“谁买飞机谁就惹上一身的麻烦。”
前一阵，吴文顶曾听说上海有人买了一架私人飞机，当时他还以为中国私人航空的春天到来了，结果那架飞机由于手续不对，一次都没有飞起来过。
据记者了解，对飞行员的要求也给私人航空带来了阻碍，根据我国现行法律的规定，飞行员除了要具备外语能力，本科学历外，对身高、体型、健康状况甚至语言表达能力都有要求，比如男性想要上天，身高要在1.70米到1.87米之间，女性身高必须在1.66米到1.80米之间，而且三代直系亲属中不能有劳教人员，身上不能有伤疤，视力要2.0以上，听力也要到一定水平，这些近似于专业化的条件让中国飞行爱好者望而却步。
“就目前我国人民生活水平来看，私人飞机在中国有广阔的市场空间。”吴文顶说。
文章来自：私人飞机网 http://www.sirenji.com/article/201107/3876.html转载请保留此链接! |
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