2008年川崎GTR1400 碣石佳俊车行

狩猎蚁族

继ZZR1400之后，Kawasaki正密谋另一架超级巡航跑车GTR。ZZR1400因为拥有1400cc的巨肺而闻名，在RAM-AIR加压下有200匹的输出，那种兽力并非人人都可以驾驭。明显地Kawasaki在这个千四级独佔鳌头，为了再巩固王者地位，GTR将会是比ZZR1400设备更强的车款，除了可应付长途驾驶外更保留了ZZR1400的运动性。能够超越一公升的关口，GTR将会是这个无人地带的新王者。

别以为GTR只是将ZZR1400的猪头换了，再加对边箱便当新车。实际上GTR是Kawasaki所有车款之中设备最强的一款。先说GTR的心脏，1400cc引擎附有可变阀门正时(VariableValveTiming)，VVT经常可以在房车之中见到。那是一种控制凸轮轴阀门正时的装置，通过调整凸轮轴转角而提供燃烧效能，并提高了所有转速之下的动力。如此有效的引擎，将会继续配备RAM-AIR，令GTR的表现同样出色。另一方面，GTR的超低转及中段的扭力表现，将会是地上最强。

    厂方同时强调了GTR的操控，在多弯的山路中都会应付自如。首先GTR用上的是铝合金单体车架，轻巧之馀亦拥有高刚性，配合了倒立前叉、防锁刹车系统、放射式卡钳等配套，GTR的操控绝对一流。虽然基本设定与ZZR1400略为不同，但GTR的可倾角度及加速力绝对可与ZZR1400匹敌。

GTR同样拥有贴心装备，例如电控风挡，在长途旅程之中绝对是非常好用。骑士可调整风镜角度令气流绕过头顶，减低骑士与正面风的搏斗。GTR亦内置了轮胎气压监察，当胎压低于水平时便会在多功能显示屏上提示骑士。除了两边的储物空间外，GTR的油缸顶亦附有手套箱。尾避震可用手调校，方便骑士随时就单骑或双骑作出调整。GTR採用尾轴传动，这个少维修的设定最适合长途航行而用。车头位置预留了电线插头，让骑士可以加装电暖手筒等。


谈到GTR最先进的地方，就是她的KIPASS(Kawasaki’sIntelligentProximityActivationStartSystem)系统。简单点说KIPASS是一个无匙系统。只要感应器靠近GTR，经KIPASSECU验証后，骑士便可扭动旋钮着车。这时着车讯号传回引擎ECU，引擎才正式发动。在绵羊无匙的世代下，GTR竟然比一众街车/啡呤车先走一步。全车设备齐全，加上较挺直的舒适坐姿，恐怕每次骑上车都要走个上百公里才会满足。最令骑士心满意足的，当然是世上未有人踏足过的领碱，超越一公升的巡逻啡呤境界。