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发表于 2013-3-12 02:58:09|来自:山西临汾
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本帖最后由 多嘴124 于 2013-3-12 03:31 编辑
Webwalker 发表于 2013-3-12 02:06
听依维柯维修人员说,该车发动机最佳状态是水温约90c,这么说是否最好在水温达到90c之后才进行热交换?如 ...
嗯,至于利用率的问题大可放心,发动机有冷启动状态,原理是当发动机温度低于最佳温度时,发动机启动后会自动提高喷油量是发动机快速升温以减少发动机在低温的工作时间降低磨损,这也就是冷车高怠速了,懂车的人都知道什么是冷车高怠速,这时候的发动机怠速会比暖车时高100转左右,等发动机达到温度自动降低到节油的稳定怠速,这也叫暖车。这也是我们的车会有水温表的一个原因(也是配备热量回收系统的一个原因,热量回收系统可以代替暖车喷油的过程,直接使发动机暖车启动)这个过程时间很短两三分钟吧大概,老司机都会热车的,尤其是北方的司机,并且柴油车热车在寒冷的地方是很必要的。具体是发动机通过两个部件来实现这个功能的,一个是节温器另一个是水温传感器,冷启动时水温传感器感知到水温过低,控制喷油量提高怠速,节温器是机械式的,内部是石蜡,用石蜡的融化和冻结控制节温器动作,其实就是个机械的自动温控三通阀门,温度低时阀门关闭外循环,就是使冷却液不通过散热水箱循环只在发动机机体内循环,这时散热系统不起作用也就提高了加温的速度使发动机迅速升温,当温度达到时他就会切换成外循环。你会想那启动后的发动机温度怎么控制,车行驶起来会有惯性气流进入发动机舱,达到冷却发动机的作用,这个冷却的度需要控制,否则风大了把发动机吹冷了就麻烦了。接下来就不靠节温器了,这东西只在冷启动时起作用,发动机暖车后期温度控制是靠,带有硅油离合器的风扇或是电子风扇和水温传感器来达到保持行驶时发动机温度的,另外早期车辆,水箱前面还会配备百叶窗的。现在很少见这种设计了。不过我看到很多北方司机冬天时会用纸板或是车头用专用的保温布挡起来,以减少发动机热量的过度流失。
(电喷车多用的是电子的水温传感器,化油器车用的多是双金属片,不过后期的也有用电子传感器的配备电子扇的轿车肯定用的是电子的水温传感器)
(硅油离合器和节温器的原理是一样的,冷的时候控制风扇不转动,达到温度才结合动力使风扇转动
)
这么解释大家应该知道热量回收系统是有必要的了吧,欧洲一些厂商早就有类似的设计了,比如宝马公司就有完善的发动机热量管理系统,主要靠保温使发动机在12小时内还能达到四十度以上,这个温度数据是大概的,时间太我记得不是太准确了。
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注意车头上的那块布,就是我说的保温用的,这东西我想除了老车就是俄罗斯在用了
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注意车头上的那块布,就是我说的保温用的,这东西我想除了老车就是俄罗斯在用了
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