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[房车杂谈] 第一次看到新出的“金杯”房车!

 火...

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发表于 2014-9-20 22:45:28|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
第25届北京国际房车露营展览会
本帖最后由 lhlhlh 于 2014-9-20 23:47 编辑
G219 发表于 2014-9-20 22:27
应该采用双胎设计,房车基本上是满负荷状态,双胎可靠

金杯房车采用的是金杯“阁瑞斯”轻客汽车改的, “阁瑞斯”轻客后轮是单车轮的所以改后的房车也是单车轮的,要不就得开发专业底盘,费用很大,车价更高。金杯“阁瑞斯”轻客汽车的市场报价是9-25万元,改了房车后车价翻倍了,看看国内所有的房车,其价格都是原型汽车价格的2倍以上。
金杯“阁瑞斯”轻客汽车宣传图片。
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发表于 2014-9-20 22:52:24|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
lhlhlh 发表于 2014-9-20 22:45
金杯房车采用的是金杯“阁瑞斯”轻客汽车改的, “阁瑞斯”轻客后轮是单车轮的所 ...

底盘变房车,价格翻二翻,行业潜规则,
幸福就像蝴蝶:你越是追求它,它越是躲着你,但一旦你把注意力转移到其他东西上,它就会飞过来,轻轻落在你的肩上。记住,要是你总是疯狂地忙来忙去,那只名叫“幸福”的蝴蝶不会飞来落在你的肩膀上

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发表于 2014-9-20 22:57:00|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
国内曾经有一款底盘是双胎设计,好像是南方江苏一家小厂,可惜早被市场淘汰了
幸福就像蝴蝶:你越是追求它,它越是躲着你,但一旦你把注意力转移到其他东西上,它就会飞过来,轻轻落在你的肩上。记住,要是你总是疯狂地忙来忙去,那只名叫“幸福”的蝴蝶不会飞来落在你的肩膀上

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发表于 2014-9-20 22:57:40|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
G219 发表于 2014-9-20 22:30
好像是上下铺,座四睡二

据介绍中间的座位和桌子可以变成一张大双人床,展会上看了几十种房车感到皮卡房车还是很适合国人消费的,额头的大床是C1驾照可开的房车中床最大,40-60万C1驾照可开的房车实际看后车内空间与价格及不相对,第一感觉与皮卡房车内部大小差不多,可是价格差了近一倍了。

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发表于 2014-9-20 22:59:45|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
外观不错,还有多种内部布局可以选择,赞。

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发表于 2014-9-20 23:56:27|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
6月份北京展的时候就出来了,华晨出的。
热爱,努力,玩耍。QQ:765159601

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发表于 2014-9-21 00:02:32|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
本帖最后由 王景波 于 2014-9-21 01:13 编辑
lhlhlh 发表于 2014-9-20 22:45
金杯房车采用的是金杯“阁瑞斯”轻客汽车改的, “阁瑞斯”轻客后轮是单车轮的所 ...

外观上和国际房车接轨了,但底盘还将就原有车型,车体加宽了20公分左右,但轮距没有相应的按比例加宽,这是目前国产房车的技术层次上的现状,有待改善,提高稳定性和安全性以及驾驶的舒适性,对横向的稳定性会有很大的提高,特别是过弯路的车体倾斜感有很大的改善。





国外房车的后轮轮距较宽,和车体比例协调。





国内的房车轮距都较小,从外观整体上看,就不协调。





对于小车,加法兰盘就可以解决,但对于3-5吨重的房车来说,这个实在是不敢的事情了,严重影响安全性,一旦有断轴之类的安全问题,即使是半轴本身材质和工艺的问题,厂商也绝对会以自行改装来推卸责任的。



一直在想更好的办法解决这个缺陷问题,但涉及的技术和理论以及安全问题实在是太复杂,近期考虑在私人定制一款高强度的负值铝合金轮毂看看能否解决这个问题。






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发表于 2014-9-21 00:16:10|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
本帖最后由 lhlhlh 于 2014-9-21 00:19 编辑
王景波 发表于 2014-9-21 00:02
外观上和国际房车接轨了,但底盘还将就原有车型,车体加宽了,但轮距没有响应的加宽,这是目前国产房车的 ...

对于房车加装“负值铝合金轮毂”和“法兰盘”我个人的观点是不要加装,加装后会改变半轴的承受力,容易断轴,除非加粗半轴后可以。

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发表于 2014-9-21 00:22:32|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
lhlhlh 发表于 2014-9-21 00:16
对于房车加装“负值铝合金轮毂”和“法兰盘”我个人的观点是不要加装,加装后会改变半轴的承受力,容易断 ...

这个事技术性的问题了,法兰盘和负值轮毂的原理和技术性是不同的。

图1,原始状态半轴受弯力,力臂为L ,大小为单个轮胎分担的车重G。
图2,使用负值轮毂,半轴所受弯力的大小和力臂均不变,力远离红点带来的额外力矩由负值轮毂来承担。
图3,使用法兰盘,力臂为L+法兰盘厚度l,半轴悲剧了。


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发表于 2014-9-21 00:33:09|来自:广东深圳 | 显示全部楼层
收集了一些比较专业的技术性资料,大家一起学习一下。

第一、我们先要搞清楚一个概念,一辆汽车在水平静态当中,四个车轮的垂直地面受力点在那里。在车辆水平静态下,我们可以看成轮胎与地面是钢性相接的,之间不存在滑动,这时候,各车轮垂直地面的受力点并非轮毂的中心线,而是轮毂与半轴间的固定面的垂直点,无论正值负值,都是一样的。









所以无论是正值负值,在车辆静态时下摆臂的力臂是不变的,也就不存在更换偏距-10的轮毂对减震静载荷增加11.25%,这个可以通过更换轮毂后测量车身高度实验证明,事实上是无论用原车+35还是改装-10轮毂或者更换-44的轮毂,车身都不会相应下降11.25%或者更多的高度。

第二、当车辆处于运动状态下,特别是在道路倾斜或车身倾侧时,首先受压变形的是橡胶轮胎,当轮胎的变形量达到胎压可承受变形量的极限后,倾侧的动能才间接传递给减震使之变形受压。在这过程中由于轮胎的变形,会使下摆臂力臂产生轻微的改变,受压一边的车轮力臂变大,减压一边的车轮力臂变小。但由于轮胎的变形量很有限,所以这个力臂的变化也是非常的小,对半轴或轴承不会产生很大的影响。

第三、就单独一个轮胎连轮毂来说,理论上受力点越接近中心线,整个车轮的受力也就越均匀,承载能力也越大,这点可以参考大货车后轮的方式,载重轮都是用两个+50以上的轮毂背靠背相接安装,使受力点在两个叠加在一起的车轮的正中间,加强车轮的承载能力。所以理论上受力点(线)越接近轮毂的中心线越好。




一般乘用车原车轮毂都是+35以上的,原因是为了即方便安装较大的刹车系统又不会使车轮外飘太多,也就是轮毂固定面与中心线相差35毫米,而就如“书包牌”为例,是-10偏距,也就是轮毂固定面与中心线相距10毫米,对比之下“书包牌”比原车轮毂更能承受高载荷,也更可靠(我并非为书包牌作广告,就事论事而已,而且偏距是越接近0越好的)。

第四、不是说所有增加轮距的方式就都是安全可靠的,以前我一直只赞成用更换负值轮毂来增加轮距,否定轮距垫片法兰盘,是因为更换负值轮毂是不会增加下摆臂的力臂使减震系统负荷加重,损害减震和半轴轴承的。但用轮距垫片法兰就会增加下摆臂的力臂,垫片越厚力臂越长,由杠杆原理得知减震所承受的负荷也就越大,而且轮距法兰的承载强度不够,所以才会极力不推荐使用。

好了,以上个人观点欢迎不同意见进行讨论,也希望通过各种探讨使各车友对自己的爱车有更深的了解,谢谢!


补充一组更直观的图,由图可见,无论正负偏值,下摆臂的力臂长度是不变的,也就是减震所受到的力矩也是不变的,变的只是车辆的投影面积,希望大家能看得清楚.............







点评

太专业了,佩服,高人  发表于 2014-11-9 20:08
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