经典T系房车鉴赏

爱自由享生活 · 发表于 2015-8-13 22:49:35|来自：四川成都

大众T系车从1950年上市至今已经发展到了第五代（国外今年6月已经上第六代），在65年的历史中给我们留下了不可磨灭的印象。今天就来鉴赏大众T系车中的房车

T1

在说T1房车前不得不提一提TI的历史。所谓T1，即是第一代Transporter。有如下昵称：Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年间的T1都是诞生自大众的老家沃尔夫斯堡；自1956年开始，T1的生产开始转移到了大众位于Hanover（汉诺威）的新工厂进行。尽管德国本土的T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。

1947年，荷兰一位Volkswagen 代理商Ben Pon意识到一种新主流，构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以前所未见的车型草图( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间) 并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。而这个建议真的被采纳，一年之后，Volkswagen说这车我们造了！于是该车型进入了

研发阶段。

1949年11月12日，这款棚式运输车Transporter发布。当时该车型的代号为Type2（甲壳虫为Type1），造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，用先用的甲壳虫车型为平台开发，底盘结构、发动机等部件都沿用了当时的甲壳虫的物件。1950年3月8日第一部Type2正式上市，并命名为Microbus，于是，该传奇车型正式登上历史舞台。先期的车型只是无侧窗的箱型货车，1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假

日露营休闲的最佳伙伴。

T1在动力系统方面和底盘基础相同的经典车型甲壳虫（Type 1)相仿，最初也采用了1100型1.1L排量（1131cc）、拥有24匹马力最大功率的风冷4缸引擎，并采用了RR的后置后

驱布局。在1953年发动机升级为1200型1.2L（1192cc）拥有30匹马力。

鲜艳的色彩、V字前脸、硕大VW标以及超大前灯都显得个性十足

1950年底,大战结束的六年后，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景

天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。

T1房车的产生有一定的机缘巧合，同时第一款T1房车并不是大众自己生产的，而是被Westfalia公司改装的。1951年房车改装商为一位驻德国的英国大使馆官员定制一辆“Camping Box”的面包车，这位英国官员的要求就是将T1改成一个可供住宿的移动的家。于是Westfalia就在T1上装了可拼接成床的沙发、折叠桌、衣柜以及餐具柜。令人没有想到的是，一点小小的改变却成为了正处于战后重建欧洲的人民们所追捧的“女神”。顺其自然，大众授权、Westfalia批量改装生产，T1 Campere畅销欧洲然后是美洲。

T2

T1 camper于1951年问世后直到1967年才推出第二代T2 camper。因为T1 Campere的成功，除了大众指定的改装厂Westfalia，在欧洲还有Canterbury Pitt、Devon Camper Conversions以及美国的ASI/Riviera、Sun-Dial等改装厂也加入到T2的改装中来，这样丰富了T2的产品。

T2在1967年上市，旨在推动经济，而不是世界观。T2发动机强劲，变速箱换挡比T1 流畅许多。1975年，大众第二代运输车T2Helsinki 下线，体重比T1Westfalia 轻，搭载的是2升发动机。尽管当时还有特制的T1Westfalia 零部件，人们把其称为马赛克，但也只有指定经销商才有货。

2车型分别在炉床位置、水槽大小和双层床长度方面有些区别。不过这些都只是不太重要的细节。外观上，T2的讨巧味道变得弱化了一些，风格的微变，让它看起来更精致、更重要的是它传递了一种自由的感觉。

T2 联结了甲壳虫时代的魅力和结实性、高舒适度、足够的动力和几近完美的行车表现。T2的防倾杆能更好地控制转弯处后置发动机的推力和侧风的挤压。全景挡风玻璃和高高的前排座椅让视野丝毫不逊色于T1。尽管T2不如T1简单、方便。但它能很好地消化不平路面，底盘柔和，动力更强劲。T2 远远不止是一辆过渡车型。它集结了旅居车的很多优点：继承了T1 的平坦、时尚又不失圆润的外形;而与T1 相比，T2 的内部空间更大，设施更全，发动机更强劲，行车更稳健，同时依然采用后置发动机。同时T2也是一款长寿车型，虽说大众在1979就有了下一代的车型，但是在巴西这个神奇的国度T2生产到了2013年。

T3

1979年大众推出T系第三代车。T系列车型的外形设计从第三代开始发生了明显变化，原本浑圆可爱的卡通式造型被方正棱角的实用主义风格取代，尽管相比后面的T4、T5代车型仍可算是生得有个性，但是经典程度比起前两代来褪色了太多。

Westfalia在大众T系的改装中尝到了甜头。对于T3的改装更是不余余力推出T3 Campere。在80年代中期，消费者对于大众T系接受程度不断高涨，Westfalia在T3 Camper 的基础上做了细节的改动，推出了T3 California，于是乎一个被大众沿用至今的名字诞生了。T3 是一款更适合长途旅行的汽车，不论在风格和行车表现方面都如此。在大众Typ2 第三代上，工程师们完善了后置发动机，并特别设计了一段有小型弹簧的防倾杆。这一设计使T3 的发动机(1981年开始使用行列柴油发动机)更柔和，也使行车舒适度增加不少。T3 还拥有了齿条转向装置，这让驾驶员在转向时更自信。在这种情况下，也只有侧风会对转向产生些许影响了。有人说T3 更像一款真正的工程师轿车。它棱角分明、朴实的外形不如T1、T2 漂亮。但是，强劲的发动机、优越的舒适度、较好的越野能力以及充足的车内空间让它成为不可多得的一款车型。T3 California版在其生命周期**销售22000辆。

T4

T4这是最后一款由Westfalia 制造的California车型。不过这一代的California房车上可以看到不少成熟的设计元素，并且现在的T5California一直在沿用。值得一提的是，T4还是非常流行的可打造露营车的热门车型，而实际上除了爱好者们的个人改装行为，大众自己也推出了Campervan版本的T4车型。由于T4本身仍旧延续的多功能性，可以作为露营车来享受生活的乐趣所在，T4也像其前辈车型一样拥有了一大批的忠实粉丝。在欧洲，爱好者们除了拥有自己的专门论坛，还会在一年中不定时地举行聚会活动，来分享乐趣、享受生活。

T4California在售期间被认可度非常高，生命周期内共售出39000辆。

T5

T5作为第五代也就是当国内在售车型（国外T6已于今年6月上市了），诞生于2004年。从T5这代车型开始，其“大众轻型商务车”的定位似乎更加清晰明朗。T5California是第一款完全由大众自身打造的房车（Westfalia因为股权并购问题不给大众改装房车了，并不是大众主动抛弃的哈）。T5的主要消费市场被大众定位在德国本土、英国、俄罗斯、法国、土耳其等欧洲地区国家。之所以没有在广大的美国市场销售，很大程度是因为在进口美国时T5被美国的车型分类归为了light truck（轻型卡车）一类而要征收25%的进口税（超过普通车型进口税很多）。动力系统方面，共有2.0L直列四缸和3.2L VR6两款排量汽油发动机（3.2后来被取消了，仅有一款2.0T涡轮增压发动）和1.9L、2.0L以及2.5L三款柴油发动机配备（国内只有汽油版的销售）。与之匹配的则是5速、6速手动变速器，以及6速自动变速器和7速DSG双离合变速器（DSG仅匹配在2009年改款后的T5之上，这是7速湿式的离合器没有出过高尔夫那样的问题）。T5 California截止2014年底共销售超过50000辆。