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本人屌大龄屌丝一枚，喜欢房车。穷是事实但穷不能阻挡我思想的飞翔 。
看了很多房车的游记，发现几很多缺陷，为了采光保温几乎没有，最多也就是个避风，看了个视频到了高原和一些寒带地区，一晚上
起来，生活用水管各种冻，这足以说明，睡在里面的人是什么感受了，有人加装了驻车燃油加热系统，来解决，不过看上去还是不咋嘀。
另外，还有人装了，锂电池加大电力供应，而且为了匹配大电池还换了更大的汽车发电机。
当然几乎无一例外的都装了太阳能板，这个感觉就更扯了。今天静下来想了一下，突然感觉有一点点灵感，来源是车子本身可以加装独
立的燃油发电机，而燃油这东西本身除了可以产生动力，转换成电力，还有大量的余热被浪费掉了，并且操作方面，必须将其支架抽出来
使用，目的无非是为了散热。
这种风冷的散热效率不高，不能长时间供电，仅仅是在做饭时，来满足用电需要，其它时候就是放在那备着。
大脑要开始飞翔了，如果把发电机，变成水冷，好像就可以解决很多问题。
水冷的好处，是可以支持长时间支行，因为散热介质的不同，水的密度要比空气大很多，传热效率就要高出很多，那么发电机就可以
长时间工作，并且副产品多余的热量可以使用循环水的方式，给全车加热，并且因为其发电的特性，将其还可以使用电加热的方式在余热
不足的情况下，实施再次加热，另外在排气筒加装加热系统（这个我不知道怎么形容，在很多大型车辆上这种东西叫二次加热），使热量
进一步回收，将发电机的能量通通的吃干榨净。发电机，发电机，自然是要发电的，如果达到需要的温度后，就可以关闭电加热系统，用
其余个热量回收系统维持温度，电回流至电池，进行充电，如果电了充满了，那就可以适当调低功率，将电加热再次打开，发电机以低功
率运行，保持温度。
如此一来，有了发电机，那么加装的电池组就可以减少至少半，减轻全车重量，降低燃油，减少动力损失。
另外，因为中国大部分地区四季相对明显，在以柴油为房车燃料的基础上，就产生了一个重要问题，温度不同的地区，使用的燃油标
号随着温度的不同而必须做出相应的调整，这一点对于一个老司机来说，如果忘记都是一件糟心的事儿，解决方法只有几种，明火烤没
底，加入少量的汽油，兑一些低温柴油，现在有的一些什么柴油抗凝剂，还有什么类似于电加热形式的设备。前两种最危险，第三种，得
相应的条件才行，第四种，效果各有各的说法，不过夸大效果，估计也是肯定的，最后一种，其实就是电加热系统，有赖电力储备量。无
论那种加大投入是肯定需要的，并且各种设备加入也加大了车的自重。使动力和燃油经济性下降。
解决办法，还是使用这套热能回收和电力系统的优势。将循环水经过油底，使其自行循环加热。还可以将其接入到发动机的水循环系
统中，给发动机预热，减小冷天发动机磨损。当然，发电机要用的肯定是汽油，否则以上所有都是白扯，又或者给发电机油箱加上一个使
用电池供电的加热系统。就像用弱电控制强电的程控一样！
还没完，中国有句老话，叫寒从脚下起，恶从胆边生。房车使用的肯定是轻质，且保温性好的木质材料，能不能在车底板中加入这种
水循环系统，变成地暖，形成整体加热，与空气加热并行呢？
好处扯完了，就来扯扯不足吧，如果光是一个热能回收+电加热系统，取暖还好说，如果要达到加热油底系统，有几点问题，
1.如果整体加热，那就意味着，从油条底部穿过，因为要加热整箱油那实话的工程难度和工程量很大。
2.如果用一个比较讨巧的办法，先加热油管附近的油，使其先融解，到达液态能发动车辆的程度的话，就需要油箱内部加工，那密封性就
需要很高的等级，没箱可能需要订制。而且不一定能做得出来！
3.即使油箱的油融化了，那油箱到发动机的油管，这部分的油还是凝结的，那么这一部分需要用何种方法解决，是将油管与水管并行，达
到传热其融化。这种二并一的方案安全性及可靠性，能否经得起时间以及各种路况的考验。
油路方面说完了，那到了热地板，地板传热肯定慢，并且还要做好，与底盘的隔热，否则热量直接流失掉了。这个工艺要求很高，而
且要考虑到，液体中可能存在一些空气，使液体流动受阻，原理与北方天气，家里用的地暖一个原理。也肯定会有同样的问题。就不细说
了。
以上这些看下来，个人改装几乎是天方夜谈了，最好的解决方法可能只有从厂家端开始入手。
还有加装水泵功率，水路循环控制，噪音控制，发电机油量，电路充放电逻辑，水路循环逻辑，以及从易用性的角度来说，越让使用
能懒的产品，越是好产品的原则，这一整套系统的集成控制，傻瓜化的操作。最简单的现实就是，冷了！你只需要按一下开关！电不够了
自动启动！没油了，告诉使用者加油！总体说，简单，可靠，实用！低成本！
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