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[改装美容] 图解颐东考斯特改装全过程

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发表于 2018-3-14 19:40:01 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
所谓的颐東考斯特房车,其实与考斯特没有什么关系,严格的说连仿考斯特都算不上,之所以被叫做考斯特是因为众所周知的一些原因,为了防止被别有用心的人利用,暂且叫做颐東考斯特而已,至于其中的无奈和详细过程,想必很多老朋友都知道个中缘由,所以就不在这里赘述了。当然,这颐東考斯特的诞生,正是从那次夭折开始的,时至今日整整一年的时间,期间与多个汽车制造厂沟通协调,光跑厂家的路费也不是个小数了,但过程却无比曲折,各大汽车生产厂家都不把这点微不足道的业务放在眼里,更不愿为我这么一个名不见经传的小作坊让步,而我自始至终也从未考虑过用牺牲相关方案和技术细节来妥协。山穷水复疑无路,柳暗花明又一村,就在我最失望的时候,几乎所有厂家都被拒绝了的时候,抱着试试看的态度开始了和自认为最后一个厂家的谈判,结果自然是圆满的,最终开始了这台颐東考斯特方房车基础车的生产,在厂区对原型中巴车进行了研究,跟厂家的技术和相关人员进行了沟通协调,就这样,一台完全针对房车改装要求的基础车正式下单生产了。从某种意义上讲,这才算是真正意义上的房车基础车。
闲话少说,先从电动外推门来说这台真正的房车基础车的意义吧,原来车上是没有电动外摆门的,只有折叠门和气动外摆门,折叠门肯定是不行的,密封,隔音,方便性以及安全性都不能满足我的要求,而气动外摆门对于长时间行驶,短时间上下客的客车来说是没有问题的,但对于需要长时间驻车并且驻车后又要频繁开关的房车来说,气瓶里的气显然是不够的,所以电动外摆门是唯一也是必须的选择,当然我想到的远不止这些,在接下来的改装中,外摆门还要被改成遥控的,驻车时人在车外活动,谁要回车上拿个东西之类的,不需要去开驾驶门然后再按驾驶台上的开关,然后再绕到侧门,再绕回驾驶门上车关侧门,有了遥控器,这些都省略了,都方便了,还在侧门内装了一个开关,方便驻车后包括驾驶员都在客舱区的时候,不但不需要去驾驶台开侧门,也不需要再去找遥控器开侧门,直接走到侧门口就可以有开关开门关门,当然细节远不止这些,又考虑到行车过程中开关万一被误碰尤其是淘气的儿童误碰可能带来的危险,侧门内开关选择了一个比较高的位置,而且采用了深嵌式的防误碰设计,说到这里,其实我的思路还没有停止,严谨与仔细真的很重要,为了防止长时间停车的侧门频繁开关造成主电池亏电而导致发动机不能启动的后果,侧开门采用了主副电池双电源供电的方案,既能保证主电瓶不会因为侧门的频繁开启而造成亏电,又能保证万一副电池电量不够的前提下,侧门可以正常开启(其实我还想过了在侧门外面装一个开关,类似商务车的电动侧拉门,在车外可以开关,但又考虑到晚上睡觉随时随地得想着外面的开关有没有断掉电,会不会睡着睡着觉门被从外面打开,毕竟房车不是商务车,停车遥控器一按,一切OK,房车毕竟有无数种使用形式,外面断开了,万一谁晚上从里面打开门下车方便咋办,等等等等鸡生蛋蛋生鸡的问题,还是一切从简单实用出发吧,有了遥控器基本就不是事儿了)
这是侧门内的防误碰开关,往里按是关门,只有把指头伸进去往外抠才是开门


下面这张照片是备胎的手摇柄,可能有人会想到遮阳棚的摇柄也可以装在这里,但我不是这么想的,寸有所长,尺有所短,我们没办法把小车的空间无限放大,同理,车体庞大的颐東考斯特空间是够大,但它的外形尺寸也没办法像小车一样灵活,所以,我们能做的只是把各自的优点发挥到极致,颐東考斯特的优点就是空间大,那么我们就要把它的大发挥到极致,所以,在我的设计理念里,我给它做了详细的功能分区,因为它空间足够大不需要像小车一样哪儿有空就往哪塞,而是哪儿需要就往哪放,这个放备胎摇柄的位置是后备箱的上方,而我给这个后备箱的定义是像家里的储藏室一样,不需要经常打开的,都是放一些陈年烂谷子的地方,因此,每次驻车基本都要使用的遮阳棚摇柄就不适合放在这里了,那这遮阳棚摇柄和传统房车上那些放在后备箱里的常用物品应该放在哪里呢?
这张照片正好反了,反转了半天也没正过来,就这么凑合着看吧
我的思路是把每次驻车基本都要常用的物品放在侧门旁边这个行李舱里,驻车之后走到侧门旁边,打开行李舱,基本不用挪动脚步,就可以把桌椅板凳拿出来顺手摆开,遮阳棚摇柄也放在这个行李舱里,拿出来顺手就可以把遮阳棚展开,这要比起跑到车后面打开后门一趟趟的来回倒腾要方便多了,特别是出行一般都是在温暖的时候,估计折腾完桌椅板凳就该满头大汗了,还有两个细节,很多时候因为空间限制,后备箱里物品混装,可能有些不常用的大件还会妨碍常用物品的摆放,用的时候往往要把大件小件先倒腾出来,然后再倒腾进去,等用完了桌椅板凳要收摊儿的时候又要先把大件小件倒腾出来,把桌椅板凳放进去,再把大件小件倒腾进去,我见过不止一个车友的后备箱里塞得满满的,更有甚者有些物件摆放位置要绝对精准,否则就挤不进或者关不上门,如此一来这就不是满头大汗的问题了,出行这一路,好多像后备箱这样的地方和问题,随行的家人或者同伴根本插不上手,只能车主一个人亲自完成,细节决定一切,细细想想这一来一回,满头大汗气喘吁吁不说,如果是方便实用的颐東房車,现在可能早就沏上了茶,品茶赏景一家人悠然自得了。还有另一个细节,这也是我没有设计后开门的原因之一,假设几个场景,譬如两个人轮流开车,我刚开了一夜,现在后床酣睡,或者同伴里某个人玩累了,大家继续在车下喝茶打牌聊天,他上床眯一会,这时候车下的人想打开后车门取东西,随着车门“叭”的一开,好了,一个好觉就这么没了,苍蝇也可能进来了,反正袭人的热气肯定是进来了,伴随着是本来安静的车内变成了外界的嘈杂,本来刚刚睡着,这一下,悲催了。
(补一张照片,这就是遮阳棚摇柄最后的放置位置,在侧门边上的行李仓里,旁边的开关是冰箱的,因为冰箱一般是常年开启的,所以电路设计的时候冰箱的电源不受总电源控制,下车的时候顺手关掉总电源,全车除冰箱外全部断电,当然太阳能正常工作,冰箱开关为什么要装在这么隐蔽的地方呢,主要考虑是冰箱开关一般是常年开启的,除非很长时间不动车或者冰箱里不放东西,为了减少压缩机的磨损才有必要关闭,否则车上有1200w的太阳能和容量巨大的锂电池组,冰箱完全没必要关闭,所以这个很少用到的冰箱开关装在隐蔽的地方不会带来使用的不便,反而会减少车内使用的误操作,不会因为各种各样的开关而分不清哪个是哪个,有人会说每个开关贴一个标签不就得了?这也是我的一个自认为独到的思路,为了保证房车更像房更接近家的感觉,车内开关没有像配电室一样的集中控制面板,开关上更不会有像配电室一样的标签,所有的开关都在一个最合理的位置,搭眼一瞅就知道那个开关是干嘛的。)
这种注重实际使用的方便性和合理性是我的主要设计思路,包括下面会说到的一些改装细节,譬如没有高大上的集中控制面板,全部家用开关插座,空调只需遥控器一键启动等等这些,都是为了一个理念,就是方便实用,老人孩子在家里会用,在车上就一样会用,而所有这些方便的代价,就是把改装过程中的不方便放到看不见的地方,房车改装是为了用的,而不是单纯为了卖的,让车主看见的不是为了跟车主要钱的,而是要让车主方便使用的。

就中国的制造水平和理念来说,想做一台完美的车,不要说凭一己之力了,就是举国之力我觉得都没有自信,中国已经没有工匠精神生长的土壤,唯利是图已经把中国的实体经济逼上了绝路,有能力的不想做,想做的没能力,这也是房车这个小众群体的写照。我也造不出完美的房车,只是尽最大能力的仔细严谨,用心认真而已。



电脑好像浏览器有点问题,发表不了日志,也编辑不了,现在好像可以发表了,但图标好像又找不到了,等我慢慢收拾好,继续详解这台神秘的颐東考斯特

耽搁了这么久,有点不知从何说起了,从最基础的基础车说起吧,既然没有愿意真正为房车生产底盘的厂家,既然没有自己满意的基础车,既然已经费了这么多的周折,索性就最大限度的做一台能满足我要求的
车得了,结果自然很完美,现在一提起来房车有关的不足和优势,总会不自觉的拿自己的车为例,让人觉得
有种王婆卖瓜自卖自夸的感觉,但事实上真不是想自夸,而是因为这些弊病都在这个车上得到了针对性的解决,确实得到了理想的效果,打心底里满意这些最终的效果,当然,这儿不计成本,那儿一步到位,如此这般整个过程也是可谓心酸。
这是真正的裸车,裸的不能再裸了,再看看现在的模样,冬去春回寒来暑往,人生还有几个四季,想想为了这台车付出了那么多,承受了那么多,真是感慨万千啊。
车体整个是蒙皮的,看上去和盲窗没啥区别, 但本质上有天壤之别,这种看上去没啥区别,本质上决然不同的细节在这台颐东考斯特上比比皆是,盲窗的车体结构没有改变,所以不能随意开窗和改变结构形式,预留空间还是以前开窗位置,不能按照装修布局合理开窗,而且残存的玻璃窗内部结构对将来装修的施工没有益处,对布线,车重,保温,家具安装等等方面反而是负累。
传统的房车改装说白了就是有啥车改啥车,没人愿意对基础车进行改进,有些地方也没法改进,基础车的生产设计也是基于客车或者货车的使用和销售来做的,没有哪台基础车是专门针对房车将来的改装和使用要求来生产的,就拿常见的b型车体来说,改装完了之后你会发现,车上周身是玻璃,但没有一块玻璃是在房车布局最需要的位置,而且绝大多数的玻璃最终被装修遮挡,既起不到玻璃和窗户的作用,又严重影响了保温隔音以及装修安装的合理性和效果,也正因如此,车体的结构因为全身的玻璃而不能随意更改,最终的效果往往是全车的玻璃都被堵死了,真正需要开窗户的地方却只能开一个很小的窗户,正是基于这些原因的考虑,这台车在生产之初设计的时候,我就要求是全身蒙皮,车体骨架不需要玻璃窗的安装,所以匀称合理,极大地从根本上提高了保温隔音的性能,同时对将来的装修提供了最大的便利,车体噪音以及整体强度也有很好的效果。同时,窗户可以最大限度的根据最终的装修方案开孔和安装。
客厅的正中间,当时我提出来的,C型车的空间,B型车的操控,这不是空穴来风,这是有根有据的,因为要做啥,要怎么做,要达到一个什么样的要求,我要的是一个什么样的结果我很清楚,先不说窗户的尺寸够大,无论大小,B型车能把窗户放到客厅正中间的有么?(对了,窗户的两侧墙壁会有一副字和一幅画,拭目以待吧)
车子往回开的时候,那噪音真是没谁了,因为太裸了,裸的就差看见发动机连杆活塞了,耳朵里塞了卫生纸,还是感觉能把眼珠子震掉了,好在这历尽九九八十一难取得真经一样的兴奋感支撑着我把车开了回来,当然,这一路上各种性能的实验与信息采集分析还是相当有价值的。特别是底盘噪音,传动部分的状态等等,这些信息正是得益于“裸”,虽然看上去这所谓的裸并没有省下什么采购成本,省掉的几张普通铁皮并没有在基础车的价格上体现出来,但是,纵观整个改装过程,这“裸”特别有价值,特别有道理,正因为这“裸”可以最大限度的利用车内空间,可以最合理的设计安排布局和设备,可以最大限度的提高隔音降噪的效果,可以最大限度的施展各种在其他基础车上无法实现的方案和理念,譬如车底隔音,譬如异型水箱,譬如各种设备的分体安装,譬如难以解决的车辆平衡和稳定等等,从最根本上保证了成品车各项性能将来的完美性。别人买车都是在价格不变的基础上拼命地跟厂家要这要那,我是在价格不变的前提下这也不要那也别装,谈到最后厂家都怀疑这车出厂的时候还是不是像台汽车了。
注意看图片上的遮阳棚,首先颜色是和车体一样的,看上去是不是很协调,很多朋友第一眼看到问我,这是原厂带的?一个客车厂怎么可能给你带遮阳棚,这肯定是我们自己回来安装的,只不过是回来多花了一点钱把白色喷成了和车体同色而已,继续看细节,这个遮阳棚是4m的,后面勉强到了车尾,勉强盖住了位于车体右后侧的外厨房,之所以没有完全盖到车的最后方是因为这种遮阳棚最长只有4m,我必须让遮阳棚盖住侧门并且向前延伸一个车门宽度的距离,因为我们实际使用过程中肯定是打开车门再用摇柄摇出遮阳棚,而外摆门是往前摆出的,如果遮阳棚不向前延伸一个侧门宽度的距离,摇柄正好被打开的外摆门挡住了,这些细节在其他车上没有被重视,甚至很多车主在买车的时候也不会发现,改色需要花钱,4m的遮阳棚价格当然也稍贵了一些,但与实用性和便利性相比,这些细节多花一点钱是值得的,当然,这样的细节在这台车上随处可见,但这些在别人看来很独到的细节,对我来说这是最基本的,所以只拿遮阳棚简单举例,后面不会过多的去显摆这些实用性的细节,所以,有些东西,我不说并不代表我没做或者没有,你想到的我基本都想到了,只是我觉得这是最基本的,没必要去赘述,房车作为一个产品最终目的是要能用,而不是能卖。
之所以走上改装这条道路,跟大家一样,就是因为看不惯那些华而不实的东西,找不到花钱可以买到的我们想要的东西,曾经也对那些不重视车主将来使用,只在乎自己产品销售的厂家不齿过。当自己真的走上了改装这条道路,当自己被打上了改装厂家的标签(当然我的规模小的可怜),发现现实真的很残酷,没有我们想要的产品,只有虚高的价格,我们抱怨,我们观望。当我们真的以一个使用者购买者的立场和思想去开发改装我们自己想要的产品,并且价格低得几乎没有利润,我发现,残酷的事实是大家还在观望。我简单的把这个群体分为两类,第一类是三人成虎,自己不懂所以只能人云亦云,第一个人说了半信半疑,听了第二个人说了基本就认定为事实存在了,如果听到更多的人说,那就死心塌地的相信了,于是,有些另有企图的商家或者个人基于自己利益的考虑,大肆夸大某些产品的性能或者诋毁一些新产品或技术,譬如过度夸大一些陈旧设备或技术的优势和性能来保证自己落后技术能够继续获得利润,不至于被淘汰。诋毁一些自己没有掌握或者利润空间比较小的新技术和产品,以达到让意向客户继续购买自己过时或者落后的产品和方案,这样一来,很多不明就里的准车主们对忽悠他们的反而觉得很可信,先进高效的新产品新技术反而让他们觉得可疑,最终的结果可想而知,车主花了高价钱买到的房车生活是这儿不方便,那儿不实用,这儿要注意,那儿要小心,但是长久的错误引导让他们觉得这种蹩脚的房车生活已经是很先进很完美的了。而另一类人我觉得是绝大多数的,而且这种思想不利于房车产业的良性发展,我对这类人的总结是总想花一块钱买两块钱的东西,说得难听一点就是自己逼着自己上当的人,逼着改装厂骗你。成品车的价格确实有点虚高,配置确实有点假大空,但车是买回来用的,如果不能用,就算再便宜,你花钱是为了什么呢?为了单纯的省钱么?动辄三四十万的价格又没啥实用性的配置,价格确实有点不实在,不到三十万的颐东考斯特,单就15度电的锂电池,1200w的太阳能,不值得大家出手吗?何况还有最高不超过85分贝的噪音性能,6毛5以内的油耗,130km以上的时速,先进的家用空调分体安装等等先进实用的设备和配置,这里就不一一列举了,又有点王婆卖瓜了,点到为止吧,降价永远不会降低改装厂的利润,最高的性价比才是最大的省钱,牢骚之后继续我们的颐东考斯特解密。
玉柴发动机说实话不是最佳的选择,如果不计成本我会选择康明斯,说到这里,换做任何一个写作者都会对玉柴加以描述,好的多说点,坏的少说点,毕竟车上装的是玉柴嘛,不管真的好坏,总不能说自己车上装的不行吧,但我这里不想做玉柴的荣誉搬运工,只想说说我当时的考量依据,玉柴的小型发动机算不上优秀,但在同级别的国产发动机里本来可选择就比较小了,而且无论是哪个品牌实际上都没有广告说的好。咱就不展开其他品牌的对比了,玉柴这款发动机最大的缺陷是增压器介入后,气门噪声特别大,但最终选择使用玉柴是基于主要两个方面考虑,第一是我有足够的把握把噪音降到一个合理水平(如果最终的噪音不能达到我的满意,就算发动机不要钱我也不会使用的,所有的结果必须是能满足我对房车的要求,这是底线),其次是与康明斯高昂的价格相比,能把噪音降到合理水平(现在的噪音水平毫不夸张的说,如果是传统改装形式,即便是康明斯发动机的噪音也达不到这个水平),发动机的动力,油耗,可靠性,稳定性,故障率,售后等等这些指标完全可以胜任在房车上的使用,单就在一辈子可能只跑几万甚至十几万公里的房车上来说,成本高出两三万的康明斯性价比真不是很高,何况康明斯并不是完美到没有缺陷,对于开习惯了汽油车的房车主们来说,柴油的康明斯发动机对油品和配件以及保养过于苛刻的要求,未必就是好的选择,我不会一味地追求低价,也不会盲目的抵制高价,我更看中的是性价比,所以基于以上考虑,我最终选择了排量和动力都略大一点的玉柴3.0T130马力发动机,这样也从另一个方面避免了小马拉大车造成的大油耗可能。
五速变速箱基本也是这样的道理,如果成本相同的前提下,五速和六速我会毫不犹豫的选择六速,如果五速和八速,我还会选择五速,因为八速对于开习惯自动挡的车主们来说,真的会手忙脚乱,而最终我选择五速的原因说白了就是成本问题,要换六速变速箱本身估计增加不了多少成本,但是玉柴匹配的就是五速变速箱,要改成六速的没问题,但要增加不少无形的成本,五速又不是不能用,对于房车来说就算六速也开不出跑车的感觉,更何况车体硕大的颐东考斯特了,少了一个档对于开习惯自动挡的车主来说,或许更简便了,当然这或许是理由,主要还是因为便宜,哈哈哈
后桥没有什么可说的,中规中矩,最常用最可靠的一款后桥。
刹车系统我选择了气刹,有几个好处,首先是断气刹的刹车系统一旦出现漏气之类的会自动抱死刹车,相对安全些,其次气刹的力度比较大,刹车效果比较好,相比油刹的房车改装后增加了重量出现的刹车距离加长以及刹车沉的现象,对于气刹来说是不存在的,而且气刹也有abs,再者对于一些特殊要求的车主来说,譬如可以装气动千斤顶,轮胎扳手,给轮胎充气,以及加装空气悬挂,再就是可以加装气动驻车支撑,还有就是特别有用的气喇叭,路上遇到挡在前面死活不让道的“路霸车”特别有效。当然所有这些都是次要的,对于一台自重四吨多车体又很庞大的颐东考斯特来说,气刹不是首选,而是必选。断气刹的手刹自然也是亮点,反应快,力度大,而且永远不用担心手刹拉不紧溜车,因为断气刹手刹只有两个状态,刹住和松开。如果要抬杠,断气手刹也有刹不住的时候,那就是刹车片磨没了,但手刹不好使脚刹也早就不好使了,如果没有刹车你还能开,那还要什么手刹啊,哈哈哈,实际上静态的手刹都刹不住了,估计不是刹车片没了,估计轮子都没了,哈哈哈
车上的电压选择了24v,(原车发电机是24v/100a,也就是说怠速半个小时至少充一度电,正常行车,就算15kwh的锂电池完全没电,六个小时也能充满,何况还有1200w的太阳能,而且15kwh的锂电池一点电没有也不现实)不是单纯的效率比12v高了一倍,而是有些12v不能实现的要求,24v可以轻松实现,主要体现在逆变器上,对于同样一块电路板,同样过200a的电流,对12v来说最多也就2400w,对于24v来说就是4800w了,但回头想想电路板上那点铜箔承受200a的电流已经是很大的考验了,即便如此,12v的电路系统很难同时使用两个大的用电器,而对于24v的电路来说,空调和电磁炉同时开着只不过才三千多瓦,150a左右的电流,同理,锂电池之类的压力也很小,所以在实际使用过程中不但电路系统更安全,而且可以同时使用两种以上的大功率电器,更接近家庭用电的方便性。
噪音水平是这样的,熄火,怠速和实际车速110km/h(调整了车速后,里程表还没重新校准),真的不需要解释,很多大家认为不可能的事,其实真的可以做到,包括油箱加大到200L,这些在大家眼里认为不可能做到的都可以做到,当然,代价是精力和金钱,把钱花到该花的地方,花钱可以买到实实在在的东西,就是这么简单。
     
发表于 2018-3-14 23:54:00 | 显示全部楼层
厉害,我是江考,想再改进下,大神哪里改的
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 楼主| 发表于 2018-3-17 06:50:52 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2018-3-19 11:55:43 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-3-21 13:53:04 | 显示全部楼层
写的太好了
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发表于 2018-3-21 21:52:07 | 显示全部楼层
有写小说的潜质啊
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发表于 2018-3-22 22:55:13 | 显示全部楼层
还有没有?我就喜欢考斯特……准备入手自改,楼主留下联系方式呗
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 楼主| 发表于 2018-3-23 09:03:55 来自手机 | 显示全部楼层
安然妈妈 发表于 2018-3-22 22:55
还有没有?我就喜欢考斯特……准备入手自改,楼主留下联系方式呗

V,Q同号2300627626
发表于 2018-3-23 20:43:32 | 显示全部楼层
加你微信和QQ了
     
 楼主| 发表于 2018-3-27 15:46:10 来自手机 | 显示全部楼层
这是2P卧式压缩机和一拖二的两个空调室内机,注意是卧式压缩机,因为这台空调是全天候的,行车过程中也要开,所以卧式双轴承的要比立式单轴承的更加可靠,这车我没有要原车空调,可能好多人难以理解,这是一个挑战传统观念的重要战场,需要颠覆很多的传统观念,所以可能一句话两句话说不清楚,这里只说几个节点,首先是原车空调的弊端:对发动机的动力影响大,噪音大,效率低,油耗大,但这些弊端在普通车上是无法解决的,而在房车上就截然不同了,首先是因为我这车上设计了15kwh的锂电池组,还有1200w的太阳能,以及原车100a的发电机,这些对于一千多瓦的2P空调来说很轻松,用家用空调代替原车空调完全可以解决上述原车空调的弊端,还有就是经济性的考量,与其花几千块钱装一套使用率极低的原车空调,不如把省下的钱用在加大太阳能和锂电池上,因为电是一年四季随时随地都可以用的,而且靠太阳能产生的电能带动空调要比发动机烧油产生的动能带动空调更经济,省掉的不只是燃油,省掉的动力损耗变相的也提高了车辆的驾驶性能,噪音小,能耗低,效率高,控制精准的家用空调相比原车空调利弊就一目了然了,至于实际使用过程中不需要熄火之后打开驻车空调,行车之后再关闭驻车空调这些繁琐的操作就不必赘述了,这种全天候的设计,无论行车还是停车,更不需要考虑发动机有没有熄火,只要你根据自己需要的温度打开空调就可以了。
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