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凤凰网资讯 > 评论 > 海外媒体观察 > 正文 外媒：公路乱收费缘何久治不愈？（二）2011年06月22日 08:54
来源：中国新闻网 作者：韩咏红 收费公路成印钞机 中国政府针对公路乱收费问题的清查整顿已经进行过多次，但经验显示，一些被取消的收费公路死灰复燃，不久后改换门庭后又重新开始收费。许多分析人士指出，公路乱收费问题久治不愈，一些地方政府与利益集团将公路当成牟利工具，其实反映了当前一些地方政府与路桥公司所形成的“利益共同体”现状。 当前，路桥收费业被认为是中国首要暴利行业，其获取暴利的水平甚至远超过石油、证券、房地产业。官方媒体央视4月底针进行调查时，就发现2010年中国19家上市路桥公司的净利润率，最高达到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%至40%之间。 2008年，中国国家审计署说，北京机场高速等12省市的35条经营性公路，收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。 在另一方面，公路的收费情况与信息透明度一直受专家质疑。2008年5月，北大学者王锡锌、沈岿、陈端洪提交政府信息公开申请，要求公开首都机场高速路收费情况，得到的回复是：该公路投资总额11亿6500万元(人民币，下同，约2亿2322万新元)，而仅在2004至2007年见累计收费18亿3893万元，但至今市政府都没有回答这些高速路收费去了哪里。 这些收费，也构成推高中国物流成本与通胀的“推手”。 一个经常被中国国内媒体引用的数据是全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。而央视4月底在广东、辽宁跟随货车司机采访的体验，也发现运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。 就物流成本而言，数据显示2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。其中，中国的货物运输总量有75%由公路承担的，过路过桥费又占到了运输成本20%至30%。 种种迹象都凸显出公路乱收费的顽疾必须治理，在近期的讨论中，分析人士纷纷将矛头指向地方政府，并强调必须对地方政府施压，强化信息公开的责任，以公开来制约滥用收费权。(韩咏红) 相关新闻： 全国收费公路专项清理工作全面启动 四省市四个曾被曝光公路收费站照旧违规收费 | 
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