狂野本质跃进卡车改装的“房车”

rving · 发表于 2005-12-9 17:20:00|来自：广西南宁

薛华克从他那辆丰田巡洋舰里走出来，一身牛仔加红色T恤，极为清爽的中年人，脸上看不到一丝高原风霜。让人不相信他是个13次走进西藏的传奇摄影家。

在薛华克的故事里，最常出现的装备除了相机就是车。从1987年第一次踏进那块神秘的土地开始，薛华克就对汽车充满了渴望―――在西藏，只有依*汽车才能抵达人迹罕至的风景绝佳处。最初，经济拮据的薛华克就是*一段一段地搭车来不断接近心中的圣地。1992年，薛华克骑了一辆20年前出厂的长江边三轮，从杭州开到了西藏，“修车成了我每天的必修课，我的车斗里装满了油和零件，几乎把整个摩托都换了个遍。”就这样，薛华克用了半个月的时间把这辆“老爷”摩托开到了青藏高原。

更绝的还在后面，1999年薛华克开了一辆改装的跃进卡车又去了西藏。这是他购买的第一辆车―――花了两万多元买下的旧卡车，被他改装成了一个温馨的家。车厢里有装衣服的家具、可以折叠的床、烧饭的炉灶，旁边还有楼梯上下，车厢内层都包裹了厚厚的泡沫，甚至还有望得到风景的窗户。在阿里零下25摄氏度的恶劣天气里，这辆改装的“房车”里却温暖如春。薛华克说自己改装的灵感来自于国外的流动房车，他就*这辆土得掉渣的柴油卡车，再一次闯进了高原。

薛华克一直在寻找一辆可以在氧气稀薄而道路坎坷的世界屋脊上奔走自如的越野车。今年5月，薛华克遇到了那辆丰田陆地巡洋舰。虽然是别人开了9年的旧车，但在薛华克的眼里，这才是一款真正意义上的越野车。

有了多次西藏的经历，玩过北京吉普、切诺基、三菱帕杰罗的薛华克，深谙丰田的发动机有多么强劲，巡洋舰的底盘有多么良好的通过性，从拉萨到阿里1700公里的茫茫旷野，其他车至少要颠簸7天才能艰难抵达，惟有丰田车，3天就开到了。

买这辆已跑10万公里的旧车后，薛华克先把发动机专门运到上海去做了激光数码镗缸，价格虽然比在杭州做要贵几百元，但激光镗缸后车子至少可以再跑15万公里。上个世纪的丰田车是机械点火，十分费油，对汽车熟悉到骨子里的薛华克花了300多元，加装了一个铂金电子点火模块，以前百公里的油耗25升，换了电子启动后油耗保持在18升。

10年前的旧车，没有安全气囊、没有助力转向，更谈不上什么ABS、油压式自动车高调整系统等，一切浮华奢侈的配置薛华克都不在意，他看中的是汽车非凡的动力和卓越的性能，以及能够压榨出每一分马力的耐久性和通过一切荆棘坎坷的越野能力。“10万块钱能买到这样的车很不错了。”薛华克对车的喜悦溢于言表，“你看，我1米9的个子，坐在车里很舒适，就像坐在大轿车里一样。”

那次薛华克开车去永嘉的山区，正好是雨天，路面到处都被挖得坑坑洼洼。“当时的感觉就像在西藏，西藏很多地方根本就没修过什么路，车开在上面就像开在搓衣板上一样，坐在车里人都要被搓晕了。但我的巡洋舰用的是弹簧悬挂，既软又结实，缓冲性很好，再加之底盘高，那么差的路况一点颠簸的感觉也没有。上山的时候动力性也好，踩到3挡就可以连续上坡。高速过弯时速开到120公里也不会有飘的感觉，抓地性太好了。”那一次小试牛刀，让薛华克颇为满意。

“明年春暖花开的时节，我就开着它进藏！”薛华克又开始酝酿一次新的远行。