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发表于 2015-5-6 10:28:00|来自：辽宁大连
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关于升级后的优势来说主要体验有以下几点，大家慢慢体会好了。
1，增加车体轮距宽度后，明显车辆运行稳定，对侧风，大车超车带来的车体晃动明显改观，弯路形式侧倾明显降低，高速形式运行平稳，提高安全行驶性能，上下车车体晃动感降低，侧拓展车型拓展后车体倾斜度不再明显，整体外观上协调统一、美观大气；
2，因轮胎增宽，轮胎和地面接触面增大，抓地感明显增强，特别是雨雪湿滑路面，控制和刹车性能明显提升，同时铝合金轮毂对刹车片，轮毂的散热性能极佳，高速上跑几个小时触摸轮胎轮毂基本上是常温状态，对高速形式轮胎的防保性能和刹车性能都有好处，特别是山路下坡路面较多的情况下，避免刹车系统过热导致刹车失灵现象，还记得我前面的帖子在神农架景区下山半山腰停车场四个轮的刹车片冒烟，停20分钟后再次下山后刹车失灵的感受吧，除了驾驶技巧外，还有就是刹车系统的通风散热性能，按严格要求，这样的底盘重载车辆不适合为了美观在轮毂表面家装装饰盖，影响轮毂和刹车系统的散热性能，影响安全性的；
3，目前测试状态升级后轮胎吃胎现象没有了，车友一直对改装房车后轮胎不正常过度磨损感到困惑，也没有有效解决方案，咨询的结果也是车辆负载较重，高速形式过程中车辆侧倾晃动导致轮胎不规则受力等不明原因造成的，而且原车采用的是货车级别的轮胎，减震效果差，路面噪音也大，轮胎外边是中高设计，越野车胎是扁平，而且原车采用的钢轮毂采用焊接技术没有办法做动平衡，圆度不精准，铝合金轮毂本身就是高精度设计，装配轮毂的时候还要进行轮毂动平衡测试配重，确保高速行驶的时候的稳定性，在行驶性能和安全性上都大幅度提升；
4，相对来说，铝合金轮毂的使用寿命和气密性都要高于钢轮毂，重量也轻，现在7只轮毂的总重量还小于原来的5只钢轮毂的重量，实际应用也明显感觉油耗有所下降；
5，减震效果提升，路噪降低，车辆过坑洼路面和减速带时候没有以前生硬的颠簸感，越野车轮胎比原车货车轮胎减震性能和舒适性都很大程度上有所提升，减少车内家具和物品的震动，减少因为震动产生的物理系疲劳导致的部件磨损；
轮毂之所以从16寸升级到17寸，是考虑在轮毂升级过程中要考虑保持三个性能指标不变：
一是轮毂升级不同于增加法兰盘和负值轮毂，而是通过改变偏值，使原车轮毂、轴承、轴杆的受力点不变化，确保安全性，前后轮的轮距都适量有所增加，但力矩点还是原来的位置，只是均匀向原受力点两侧平均分布，同时增加轮胎宽度，不是和一般负值轮毂那样向车体外侧一侧增加宽度，增加轴承和固定点的剪切力，改变车辆安全性能指标；
二是升级后所采用的轮胎规格和原车轮胎的外周长保持一致，这样不影响车辆时速表数度值显示不变，对车速控制会很直观准确，发现很多车友之前因为没有更好的技术解决方案，是更换升级700的货车轮胎但车身变高，车速90多公里显示的却是100左右的时速了，参数变化很大，超过正常的允许误差范围；
三是要升级过程中保持车高度不变，避免增加高度后影响原车的操纵性能，增加晃动感，轮毂直径和宽度做了变化，但轮胎外周长不变，同时兼容17寸常规轮胎尺寸，便于大家个性化选择自己喜欢的轮胎，丰俭由人了。
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显身卡
