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发表于 2014-7-4 05:26:26|来自：贵州黔南州都匀
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本帖最后由 房车我要 于 2014-7-4 05:35 编辑
11.如果您关注并中意德兴星锐房车，一定要到四海为家/房车e族去看看“房车老叟续”的帖子，他的车是齐星星锐，房车老叟的行车记录和游记非常详细，例如这篇：南行游记-春节去海南过年，车友们都来吧（南行记总结）。同时也必须了解星锐底盘车的一些安全隐患，2012年，一位叫“秦天”的网友遭遇了刹车真空助力管的融化事件：由于刹车真空助力管紧挨着高温的涡轮增压部件，致使真空管融化而失去刹车助力，非常危险，因为助力消失后，刹车很硬，必须靠蛮力使劲踩刹车才能将车刹住！之后江淮对星锐车进行了整改：（1）增加刹车真空助力管的长度，绕开高温区；（2）在刹车真空助力管与涡轮之间加装隔热板；（3）重新编程使温度到达某一临界点时自动降速降温。这样整改后安全性提高了，刹车助力不会消失，但是当发动机温度超过新程序的临界点后，发动机会罢工，不管你怎么踩油门，发动机都不理会，速度上不去，如果你此时正在爬坡，那情景你可想而知。风儿最近的西藏之行的遭遇应该就是这种情况，详见滇进青出圣地单车游。下面是我在秦天的帖子中的跟帖：
(0).因为有意德兴众欣房车，搜到了这篇帖子，从头到尾读了一遍，并快补了一些相关知识，逐渐明白了刹车真空管高温融化的原因：这里有新产品上市缺乏充分严格的测试尤其是极端条件下的测试的问题，也有国III向国IV转化的问题，当然还有出了事情厂家不积极应对的问题。咱们先来分析国IV发动机本身的缺陷。
(1).国IV发动机比国III发动机排放的尾气有更少的CO（供氧不足和燃烧时间不足导致的未充分燃烧）、碳氢化物（未燃烧的残油）、氮氧化物（杂质燃烧和未充分燃烧生成）、PM（微尘）等，因此国IV发动机对于减少空气污染是大有好处的。但是国IV发动机更加容易导致高热、高温、高压，因此国IV发动机比更低级的发动机风险更大。为什么呢？
(2).自然吸气发动机与涡轮增压发动机的区别是：涡轮增压发动机利用发动机排出的高温高热废气推动涡轮转动，吸进的新鲜冷空气被转动的涡轮压缩形成高压热空气（压缩导致增热）送给发动机。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机由于供给的是高压高密度空气，因此燃油燃烧的更充分，单位时间内产热更大，发动机爆发力更强。
(3).但是涡轮增压发动机排出的废气在从排气管送到涡轮时遇到了阻力（推动涡轮转动需要力量），因此废气在发动机和涡轮之间的管道中压力增大（与自然吸气发动机比较），发动机排出的废气本来就是高温气体，并且还在残余燃烧过程中，因此这段管道温度极高，加之涡轮送到发动机的空气温度也比自然吸气的空气温度高，这二者叠加起来导致涡轮增压发动机温度明显高于自然吸气发动机。
(4). 如何使排出的废气有害污染物更少和更干净呢？这样一些办法可以解决：第一，更加精准地配比空气和油料以达到充分燃烧，基于此发展出了各种喷油技术和压力更大的涡轮压缩机，而增压更好的涡轮意味着更高的温度；第二，将废气与新鲜空气混合再次送入发动机进行燃烧，当然不能将废气全部再送入发动机，因为这样发动机会熄火（氧气严重不足），所以只能将一定比例（低于10%）的废气与新鲜空气混合；第三，废气过滤，这点实现起来比较难，因此现在的效果都不是很理想。
(5).发动机在这样的进化过程中越来越复杂，伴随带来的问题就是发动机温度越来越高，压力也越来越高。为应对这个问题，又发展出各种各样的冷却技术，于是，发动机又进一步复杂化了。
(6).星锐刹车真空管的融化第一是管道太靠近涡轮增压发动机，那里的温度都在600度以上，管道都是发红的；第二应该是星锐发动机的冷却有问题，不能有效将温度压制到安全级别；第三只注重了废气质量而忽视了由此带来的风险，这本来就是个跷跷板，废气越达标，发动机温度就会越高，风险就会越大。
(7).星锐对此的最终解决在技术上我认为是恰当的：增加刹车真空管长度，绕开高温区；在刹车真空管与涡轮之间加装隔热板；重新编程使温度到达某一临界点时自动降速降温。不过厂家的被动应对真的让人无语，能拖则拖，实在拖不了再行解决，这就是中国特色，不管是官家还是厂家，大抵如此，并不稀奇。
(8).几点启示：第一，新出现的技术产品先别急着购买和使用，让它经受时间考验，让他改进和成熟，换言之，面对新技术和新产品，需要让子弹飞一会儿。第二，排放标准越高，发动机风险越大，排放标准越低，发动机越安全，因此国III发动机确实比国IV安全。第三，JS和我们，其实属于一个群体，都是中国人，道德水平与发达国家相比，差了一截的。如果换位，我们是否会比星锐做得更好呢？
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