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看了这么久的房车，大都是6米的C型或B型房车，一般都在5.99米长，2.8米~3米高，2米左右宽度的房车。
再就是皮卡类的房车，2排座椅，加上长长的车头，其实厢体的空间就很小了。
再要么就是高大上的MAN底盘和奔驰乌尼莫克。以阿莫为例，高则850万，低则400万。高高在上的价格，门槛高。
商务房车类，除了奔驰VITO，再就是GMC，福特E，价格50万以上，豪华保姆车高达100万以上。
奔驰也好，GMC也好，福特E也好，都仅仅能当个床车，没有独立卫生间，不能洗澡上厕所。也不能做饭。
唯一一款小房车，NV200，也没有独立卫生间。而且NV200没有自动挡。是手动挡。1.6汽油。长度仅4.6米。
大通G10，也许许多朋友比较陌生。是上汽商用车继大通V80推出的一款商务车。
这车的操控，刹车都非常出色，附近有大通4S让听朋友建议去试驾感受一下。
追求操控的朋友可以考虑大通G10高顶，加高50CM，卖价35万起。团购28万。可选ESP。
旅居5-6座，有独立卫生间，2铺睡4成年人。马桶可以装一键排放的，省去倒马桶的痛苦。
空调用直流12/24V直流空调，车载发电机非传统发电机，洗澡用燃油式加热器。整车独立供暖气，独立空调。
美固冰箱，洗菜池，小灶台，也有外置灶台，油烟大的时候可以在外面生火做饭。
外高2.48米，内高1.85米，5.2米长。虽然只有5.2米，但利用的空间比较大。
前后贯通，可以说比皮卡类的房车空间不会小。因为车头是半车头，比较短。
而且第一排座椅，第二排座椅都能充分利用。第二排座椅，第三排座椅能变成双人床。
鹅头床板可以收纳，平时不用的时候收起床板，不影响行车，做饭，吃饭，娱乐。
再来看看发动机变速箱：
6挡手自一体，最高车速190码，最小离地间隙190MM，前置后驱。
224马力，功率165kw，扭矩345牛米。
数据上看，完全全可以PK一台6缸自然吸气的发动机。扭矩也可以PK2.8升的柴油发动机。
安全配置方面，除了双安全气囊，ABS，EBD外，还可以选装ESP，EBA，ASR等。
上汽大通G10 2014款 2.0T 自动精英版 15.98万起
上汽大通G10 2014款 2.0T 自动时尚版 16.18万起
上汽大通G10 2014款 2.0T 自动豪华版 17.98万起
上汽大通G10 2014款 2.0T 自动行政版 19.98万起
上汽大通G10 2014款 2.0T 自动豪华行政版 21.98万起
（也可以选择2.4汽油手动挡。最低配底盘只要13.38万，比自动挡2.0T便宜2.6万。）
可以说G10在国产商务车里，是非常强悍的！可以PK别克GL8。
这几天一直在和改装厂沟通交流，团购5台车以上，可以做到28万。我觉得还是不错的选择。
刹车成绩出众是大通G10的特别亮点！100米的刹车距离为39.64米！
我试过G10，刹车确实非常出色。
也许大家对这个制动距离不太熟悉，做个对比，其实有德系，日本，美系，国产等。
【大通G10 2.0T 100-0km/h制动距离为39.64米，比GL8还要好！】
在制动测试部分，G10再一次给我们惊喜。首先，前悬架的支撑性超过了我们的预期，很难想象那么大的一台车，在全力制动时姿态能控制的如此出色；其次是制动系统的稳定性也令人刮目相看，我们共进行了10组测试，成绩几乎都在39.5-40.3米之间，而我们选择了较为折中的39.64米作为最终的制动测试成绩，这一成绩已经超过了大部分身价比G10贵的多的同级别商务MPV车型。
【奔驰唯雅诺：41.62米】
100km/h-0刹车性能也表现不错，刹车过程稳健，平均41.62米的成绩在MPV中属于相当优秀的水平，而且连续刹车成绩总体比较稳定，看来唯雅诺还是延续了奔驰品牌的品质要求，值得信赖。
【途安 2011款 1.4T 自动智臻版5座：42.5米】
途安的刹车力度很强，瞬间加速度G值可达到-1.2，但当轮胎无法承受如此高的G值开始打滑的时候，ABS系统的表现似乎有些犹豫不决，刹车力度松懈了过多，结果我们看到一条幅度较大的G值曲线，最终刹车成绩为42.5米，表现合格。
【广汽丰田-逸致：41.07米】
踩下制动踏板初期的制动力度并不大，明显是为了舒适性考虑，再深踩一些制动力度开始大幅加强。我们通过曲线可以看出其制动力比较强劲，加速G值一度超过了-1.1g，而后段的平均G值也超过了-0.9g。最终测试结果为41.07米，可以算是优秀级别了。
【克莱斯勒(进口)-大捷龙(进口)：41.56米】
大捷龙的悬架调整明显感觉偏重于舒适性，但在100-0km/h刹车测试中，悬架可以将车身稳稳的拉住，并没有让车子出现特别明显的前倾。多次刹车也并没有出现热衰退的情况，最终刹车成绩为41.56米，已经达到优秀的水平范围。
【起亚(进口)-佳乐：41.16米】
前悬架支撑性很好，全力刹车时能够有效支撑住车头，车身姿态控制得不错。它的刹车踏板力度均匀，给人较强的信心。最终测得这款车的100-0km/h刹车距离为41.16米，在我们认定的优秀范畴之内，是应有的水准。
【郑州日产-日产NV200：46.25米】
165毫米宽度的轮胎在强力刹车时体现出抓地力方面的劣势。刹车系统本身的制动力是够的，只是轮胎很容易突破极限，最终结果不够理想，46.25米的成绩超出了我们认定的合格标准，和轿车相比属于较差的行列。MPV车型的刹车成绩普遍不理想，这一点各位应该做好心理准备，别抱太高的预期。
【雪铁龙(进口)-C4毕加索：41.8米】
经过实际测试，C4毕加索最终的刹车成绩为41.8米，这个成绩在我们的评判标准当中已经达到了优秀的成绩，不过从连续几次的刹车测试当中能看到它的刹车系统出现了明显的热衰减，当然在实际的生活当中这类车型也肯定不会遇到这样极限的状态。
再对比一下SUV：
【广汽丰田-汉兰达：41.3米】
制动效果同样很棒，对于这种块头的SUV来说，一般刹车都不太乐观，重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车系统的负荷加大不少，从而导致刹车距离的不理想。不过汉兰达倒没必要操心这些，在连续刹车测试里，我们看到最多的是它42米内的成绩，而平均距离可以达到41.3米，完全属于优秀！
【一汽丰田-普拉多(霸道)43.7米】
绝大多数的SUV车型刹车都不是强项，特别是这样的硬派越野车，天生的车身结构就会对刹车成绩有影响，包括车身重量以及悬挂高度等等。普拉多4.0我们最终测试的结果为43.7米，可以说在我们的意料之中，也是我们可以接受的范围。
【一汽丰田-兰德酷路泽：42.5米】
尽管前面我们有各种的不安，加上并不优美的刹车姿态，让我们对LC200的刹车成绩产生怀疑，但是最终结果给了我们小小的惊喜，成绩为42.5米，虽然这样的成绩算不上是多么突出，但是相对比同级别的其他越野车来说已经比较突出了，像同级别的四门版牧马人已经超过了44米，而大切诺基、MDX这样的车型刹车成绩也在43米左右，所以说42.5米的刹车成绩我们完全可以接受。
【一汽丰田-RAV4：41.8米】
全力制动时，RAV4减速G值一直维持在-1G上下，制动力令人满意，最终41.8米的成绩表现令人满意。在合资紧凑SUV横评中，RAV4 40.59米刹车成绩排名第二，相信如果2.0L车型换装顶配车型235尺寸轮胎，刹车成绩还有望进一步提升。
【长安福特-翼虎：41.51米】
100-0km/h刹车环节，两款车成绩都进入42米以内，值得肯定。途观40.49米，翼虎41.51米，曲线图上可以看到途观刹车G值下探得更低，达到-1.1g，刹车踏板的脚感也更扎实，相比之下翼虎刹车踏板行程偏长，遇到紧急情况应该提前做动作。刹车环节，途观胜出，成绩比翼虎短了1.02米，很可观。
【福特(进口)-锐界(进口)：45米】
好消息是，热衰减不算太严重，稳定在45米左右。3.5车型的刹车成绩就在44米左右徘徊，这次的2.0T车型在体重下降的情况下，成绩不升反退，福特公司应该注意下了。
【福特(进口)-探险者：41米】
经过10次反复测试，探险者的刹车表现很稳定，前后并没有明显的热衰减现象。对于体重超过2.2吨的探险者来说，100-0km/h测试时能够一直控制在41米左右已经相当了不起。紧急制动时，踏板的回馈力度和整体G值都能够给人很大信心。
【长城汽车-哈弗H5：43.7米】
经过10次刹车测试，我们最终得到的刹车成绩为43.7米，虽然说这个成绩算不上优秀，但是对于这样一款超过1.8吨中的标准SUV来说还是可以接受的，而且我们从连续刹车的曲线图上能看出哈弗H5的刹车还是相对比比较稳定的。而在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板力度偏硬，而且初段刹车力度并不明显，需要身材能得到更强的刹车效果。
【哈弗H6：43.25米】
哈弗H6全力刹车时姿态控制的还算得体，刹车力度稳定，减速曲线也平滑线性，只是制动强度稍微弱了一些，最终刹车距离为43.25米，属于发挥正常，不过这样的成绩相比竞争对手来说就不算好了，最终排名第六。
【牧马人：44.75米】
100-0km/h刹车测试做得格外费劲，刹车踏板行程很长，头几次感觉踩到位了，实际上座椅还得再往前调调，比标准位再靠前的位置，才能把踏板往最深处踩到位。刹车过程中车身伴随有随机的跑偏现象，双手需要及时调整稳住方向。最终成绩44.75米，在硬派越野SUV当中是个合理的数字。听完上面的描述，你应该能感受到，牧马人在性能测试场地很难找到感觉，用它去做加速/刹车总有种勉为其难的味道。
【Jeep(进口)-大切诺基(进口)：43.41米】
制动能力测试上，这款车的表现与大多数大中型SUV相似，巨大的整备质量在刹车时所造成的惯性让前悬架承受着巨大的压力，不过前减振器的支撑性很不错，刹车时给人感觉信心很强，而且从数据表现上看，其刹车曲线很平滑，并且连续多次刹车之后表现比较稳定，只是最后的刹车成绩比较一般。最终，大切诺基的100-0km/h刹车距离为43.41米。
【江铃汽车-驭胜：45.58米】
【雷诺-科雷傲：43.77米】
科雷傲的刹车表现不是很好，车身姿态看上去倒是挺从容的，可是刹车力度总有些不足，最终成绩43.77米，和另外几款车有较大的差距，虽然以我们的标准来看还是在合格范围内，但对于这个级别产品来说这样的成绩实在不怎么样。
【雷克萨斯RX：44.27米】
RX270的刹车成绩为44.27米，对于这个价位来说实在是个拿不出手的成绩，而且多次刹车基本都在44米左右，大幅落后竞争对手，令人遗憾。通过对测试图表的分析我们发现RX270减速度曲线平顺，但力度不够大，只能维持在-0.8G左右，我想轮胎抓地力不足可能是主要因素。
【雷克萨斯GX：42.8米】
偏高的重心和较软的悬挂令刹车车身姿态不是那么从容。像全力刹车这种项目对于专业越野车来说是很大考验，大扁平比的轮胎也不利于刹车成绩的提高。能得到42.8米的平均成绩我们已经表示满意了。
【雷克萨斯LX：44米】
LX570在全力刹车时的动作比较大，点头很明显。ABS的介入比较及时，宽胎的使用也起到了作用，尽管刹车的力度不及德系车那样强硬，但是最终结果也还说得过去，其最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。
【铃木(进口)-吉姆尼：49.3米】
刹车测试中我们看到了不足，力度的绵软在此项目中得到验证，过程中，ABS的介入感觉较迟缓，不知是不是版本的问题，最终它的最好成绩仅为49.3米，实在是比较差了！
这是在网上找的一些数据。G10的刹车很牛。
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狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡
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好车啊，这是那个厂的房车？
