凯普斯达房车成本猜想

贫农五零后 · 发表于 2014-12-15 20:20:14|来自：北京海淀

离心目中给自己设定的房车生活启动时间越来越近，没头没脑的辛苦了大半生，是时候走出去自由自在的为自己活了。自打有了买房车的念头后，这两年转来转去的看，渐渐对房车的品牌、品质还有价格等因素有了很多以前不曾有的认识。原本今年8月就想下手买车的，当时曾看中了长城风骏，但经仔细了解，感到风骏离自己的旅行要求貌似还有一些差距。于是目光慢慢转向承重更强悍一些、舒适性更高一些的车型。

属于新人上路的我，在21房车论坛学到了很多关于房车的基础知识，也感谢族友“天涯不再路远”近期的体会贴，拜读之后对我关注的某款车型又增添了不少认识了解。我现在似乎已经由最初的仅仅是喜欢一款车，因而开始琢磨一件事。这件事就是试图弄清楚使用NT400底盘制造的房车成本究竟有多高，我该不该花50万、60万甚至70万去享受它在旅途中可以给我带来的快感。

目前市场上不断出现使用郑州日产凯普斯达NT400轻卡底盘改装的C型房车，毋庸置疑, 凯普斯达是一款性能优异的轻卡，相信凡是使用凯普斯达改装的房车无论在承载能力、内空尺寸还有行驶可靠性方面都会有不错的表现。

我查了一下市场上长轴单排凯普斯达的整车零售价，大概在15万左右。作为提供给房车厂家改装用的应该是凯普斯达二类底盘，剔除掉货箱以及相关他配件，其价格可以少个1.5万，考虑到配套供应属性，按照业界行规，房车厂家对其二类底盘使用数量达到一定值后会郑州日产应该给以返利或折扣，这样算下来，提供给主流房车厂家用于规模生产的NT400二类底盘价格应该在11万上下，这种推算不知是否正确。

至于房车箱体的制造，根据现有资料得知大部分厂家是用金属三明治板或玻璃钢三明治板制作的拼板箱，辅以局部片件模压成型。只有个别厂家能够采用专用箱体模具，整体压制并灌注成型。当然，我并不知道这种专用模具对箱体一次成型，还是分若干模具制作片件后组装成型。从结构力学的角度上来讲，这种整体成型的全承载格栅结构车厢，其强度韧性和保温性能应该是优于拼板箱的。

那么不同结构的箱体其成本应该是多少呢？首先猜一下拼版箱体。目前在国内市场上给普通轻卡做一个简单的彩板货箱大概是7000元就能OK，如果是质地较好的保温箱，可能在1.5至2万左右搞定。当然这些都是纯手工作坊制作的箱体，不是规模生产，更没有模具的概念，成本就是材料和人工。而房车车厢的制作，无论在材质还是工艺，其技术要求远比货箱要高。所以我想，在规模化生产的正规厂家，做一个优质的凯普斯达房车拼板箱体，材料、人工加上稍高的管理费用，4万元应该差不多吧。

对于整体压制成型的房车箱体，需要模具，开一个轻卡所用的整体大箱模具（可不是分片的噢），费用差不多应该是800万至2000万间。价格的差异主要取决于制作模具的种类、材质和精度，是冲压模、塑料模、钢板模或压铸模，以及找什么样的模具厂来开模。在汽车业界，如今一个车型的模具使用寿命大致是五到八年，过了期限一般就要改款了，不然消费者不买账的。小改款要局部修改模具，而大改款则要重新开模。

如果按照上述估算的开模费用高限2000万来算，倘若该厂平均每年生产1000辆房车，按5年计算产品周期，那么每车的模具费摊销就是4000元。如此算下来猜测整体厢的制作成本，在考虑了模具摊销还有先进工艺因素后应该在5-6万左右。当然，如果一个厂每年只能销售100辆房车的话，那这个帐就没法子算了，这种厂子是无法适应市场竞争的，只能倒闭。

底盘、箱体的猜测成本有了，那么对于水电卫厨加上五脏六腑，凡是资深级的房车爱好者，无论是根据零售价、淘宝价甚至是企业间的产品配套价，都能估计个八九不离十。应该说在这方面的成本是有深有浅的，完全取决于怎样选择什么样的配置，在眼下量产的国产房车里，应该说这部分东西的品味还有待提升，而售价，还有待于更加理性。只要看看目前从欧洲进口的拖挂房车的水平和价格，就能想象得到国产房车在品质上的提升和售价的降低空间有多么的巨大。

尽管我没参观过房车制造工厂，也没见过流水线或手工作坊式的房车制造过程是啥样的，但根据目前的中国房车生产布局和产量，我估计正规房车厂家用于生产的钢结构厂房有个一万平米够了，库房、动力、涂装、焊接、机加工、材料准备区、总装线、质检还有成品库等等完全够用，再考虑办公区和生活区，在三线城市的工业开发区里建这样一个厂，总费用应该比那套模具费的上限贵不出20%。按十至十五年的周期分摊到每辆车，这笔成本帐也好估算。

不好猜的是企业的经营管理费用、高管薪水，这方面真是可高可低。更难猜的就是投资人的市场战略设想和销售利润预期，这些只能从企业当期产品的市场策略和零售价格中去推测窥视了。

胡乱猜到现在，一台使用凯普斯达底盘房车的主要材料和硬性制作成本，应该显露出来了，刨除了清晰可见的成本，剩下就是那些模糊不清的软费用了。显然，现在市场上销售的车价依然处在过去那种卖一台赚一台的小农意识阶段，这种高价策略要是在企业发展初期的原始积累阶段，对于一些手头银两十分宽裕且对价格不敏感的高端消费者来讲还有销路，但随着市场在变化，厂家试图以自身不变的价格肯定不能适应万变的市场。我相信，绝大多数有着房车消费潜力的消费者都在期待着明智的生产企业能够与时俱进，准确判定房车市场的发展大潮，率先抓住市场即将迎来春天的机遇，善待房车消费者的需求，重新制定合理的销售价格，抢先扩大市场份额，真正在发展中做大，在做大中赚取规模利润。

明年还是后年，三月还是八月，长阳，是该入手的时候吗？