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本帖最后由 几乎是好人 于 2011-12-2 11:56 编辑
公安交通部门管理旅居车的主要法律依据，旅居车普及的关键
一、 机动车驾驶证申领和使用规定 根据2009年12月7日《**关于修改＜机动车驾驶证申领和使用规定＞的决定》修正）
二、 中华人民共和国公共安全行业标准GA802—2008机动车类型 术语和定义
本标准负责起草单位：**交通管理科学研究所。
本标准参加起草单位：**交通管理局车辆管理处。
本标准主要起草人：应朝阳、刘雪梅、龚标、李爱民、孙巍
本标准中，
第3条：表1 机动车规格术语分类表
分 类 说 明
汽车 载客汽车 大型 车长大于等于6000mm或者乘坐人数大于等于20人的载客汽车。
中型 车长小于6000mm且乘坐人数为（10-19）人的载客汽车。
小型 车长小于6000mm且乘坐人数小于等于9人的载客汽车，但不包括微型载客汽车。
微型 车长小于等于3500mm且发动机气缸总排量小于等于 1000 mL 的载客汽车。
挂车 重型 总质量大于等于 12000kg 的挂车。
中型 总质量大于等于 4500kg 且小于 12000kg 的挂车。
轻型 总质量小于 4500kg 的挂车。
第4条，表2机动车结构术语分类表
汽车 载客汽车 专用客车 需经特殊布置安排后才能载运人员（通常为特定人员）的载客汽车，如囚车、殡仪车、救护车、专用校车等，包括旅居车和乘坐人数大于9人的专用汽车（如电力工程车）。
全挂车 旅居全挂车 装备有必要的生活设施，用于旅游和野外工作人员宿营的全挂车。
半挂车 旅居半挂车 装备有必要的生活设施，用于旅游和野外工作人员宿营的半挂车。
结论：
A、 自行旅居车属于载客汽车
B、 旅居挂车按质量分为重型（大于12000Kg）、中型(介于12000Kg到4500Kg之间)、轻型（小于4500Kg）按车的结构分为全挂和半挂两种类型。
三、 中华人民共和国国家标准GB 7258—XXXX代替 GB 7258-2004机动车运行安全技术条件
本标准负责起草单位：**交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心。
本标准参加起草单位：成都市公安局交通管理局车辆管理所、上海浦江出入境检验检疫局、中国城市公共交通协会科学技术分会、天津摩托车技术中心、中国农业机械化科学研究院、洛阳拖拉机研究所。
本标准主要起草人：。
本标准中，规定：
4.5.3.4 幼儿校车和小学生校车按4.5.3.2 核定乘员数，其他客车以4.5.3.1、4.5.3.2 及4.5.3.3计算的乘员数取最小值核定乘员数。旅居车的核定乘员数不允许超过9 人。
结论
C、 根据4.5.3.4, 自行旅居车只能属于两种：小型载客汽车（长度小于6米）或者大型载客汽车（长度大于等于6米）
D、 根据机动车驾驶证申领和使用规定,长度大于等于6米的需用A1照；长度短于6米的需要C1以上的驾照，如果是自动波，可用C2以上的驾照。
四、 中华人民共和国道路交通安全法实施条例
第五十六条 （二）小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人；
这部法律中有两个问题：
a. 没有明确旅居挂车的定义, 如按照“中华人民共和国国家标准GB／T 3730.1-2001代替GB／T 3730.1-1988汽车和挂车类型的术语和定义”中的2.2.3条款, 旅居挂车只能是中置轴挂车（属于半挂车的一种）。这样小型载客汽车就只能迁引中置轴挂车，不能牵引旅居全挂车和其他类型的旅居半挂车。
b. 没有明确小型载客汽车牵引不同质量和长度的旅居（半）挂车后是属于哪一类的汽车列车。 在“中华人民共和国国家标准GB／T 3730.1-2001代替GB／T 3730.1-1988汽车和挂车类型的术语和定义”中的2.3 汽车列车中也只规定了2.3.1“乘用车挂车”，同样没有定义小型载客汽车牵引旅居挂车后形成的汽车列车的类型（是重型、中型还是小型汽车列车？是载客汽车还是载货汽车？）也就没有明确小型汽车牵引旅居挂车后所适用的驾照类型。
理论上，按GA802—2008中第4条，这种情况下形成的汽车列车属于专用客车的一种，再按GA802—2008第3条，按长度来划分，这个汽车列车肯定是属于大型客车（小型客车+旅居挂车的长度肯定超过6米），于是再按机动车驾驶证申领和使用规定，需要A1照。
如果是用牵引车来牵引旅居全挂车或者非中置轴的旅居半挂车，那就是货车列车，所需驾照是A2
结论：
拖挂式旅居车，必须用A1或者A2驾照。
自行式旅居车，等于或者大于6米的，必须用A1驾照；小于6米的，用C1以上驾照。
我们一般普通人都是C1，只能开小于6米的自行式旅居车，那整个是个鸡肋。
如果要从取得A2，至少要3年。要取得A1，至少要5年。
这就是旅居车在中国无法普及的最关键问题。
为什么会出现这样的法律，还是官员的原因：路上车多了，事故就多，进而导致不和谐。所以要严格限制，最好是路上一辆车也没有，即使有车，也得是超人在开。
要想让旅居车普及，做到一点：降低驾驶门坎，很快就会跟欧美一样了。
至于价格，其实不是特别重要，大家回顾下手机从3~5万怎么降到如今的3~5百就会明白，只要法规允许普通人使用，价格自然就会降下来。
至于配套，有钱赚的话就有人投资，就跟现在的手机配套一样。
解决方法：旅居车行业协会和旅居车厂家等主要受益人要去游说制定法律法规的人，主要是**交通管理科学研究所，把旅居的分类分到驾照要求低的类型去， 或者专门为旅居车定一个驾驶要求。
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