没有房车------我依然走遍中国56个民族（巨长不断更新，写在2013年再访56个民族前）

哈尔滨老旺 · 发表于 2012-12-24 19:46:19|来自：重庆

黄土高坡迷路 ----2001年西藏之旅故事之　　离开武威后，赶往下一站靖远。从地图上看到，到靖远有二条路，一条是由109国道经兰州绕一下到靖远，另一条是出武威后走新修的308省道到景泰，再经石门到靖远。

　　在武威，当地人说走景泰要比绕兰州近百余公里，而且路也好走。我决定走景泰到靖远。

　　到古浪后，新修的省道S308线平坦宽阔，路人车辆都很少，公路在腾格里沙漠边缘通过，远处的沙丘高低起伏，在蓝天的映照下，给人以无限遐想。

　　11时到达了景泰。问路边的行人，他们说要过一条黄河渡口，过了渡口是土路，长约40公里，就又上了109国道。
看看当年往返黄河在渡船
上我的
　　我没在景泰吃饭，径直往黄河渡口赶去。行驶了约30公里，柏油路没了，路也变成了乡村土路，上面还有很多砂石，黄河就在路边，一不小心，车就会摔到黄河里去。又行驶了5公里，到达了黄河渡口所在地五佛山车木峡乡。

　　摆渡的价钱很便宜，只花了2元钱就将我和川崎送到了对岸。这里的渡船是铁制的，一根钢丝绳飞架黄河两岸，船再与钢丝绳连上。船行走时，依靠调整舵的方向，由水流带动船在两岸间行驶。

　　渡船上的小伙子告诉我，上岸后要走约60公里的土路才能到水泉，但黄土高坡中的土路还有很多岔道，很容易迷路。他劝我最好还是返回景泰，由景泰到白银。这样虽绕了点远，但路好走。

　　我想，都到这儿了，不就60公里吗?问一问路还是没多大问题的，于是便一意孤行驶上了黄土高坡。

　　在黄土高坡上只走了十几公里，我就因岔道太多而迷失了方向。放眼望去，黄土高坡沟壑纵横，山与山连接一眼望不到头。有些路只有一米多宽，下边就是10余米深的山沟，而坡度却达45度。再一看摩托车和我，车上身上积上了厚厚的一层黄土，此时我才后悔没听渡口年青人的劝说。坐在一个路口处，我真不知该怎么办才好，而这时连个人影也没有。我不能再走了，只能原地等人问路。

　　苍天有眼，我听到了拖拉机声。不一会，一辆农用三轮车开来，车上坐着男女老少6人。开车的小伙子告诉我，这条路到水泉虽然近，但不熟悉地形的人不能走，还是得绕到白银。经小伙子带路，我又返回到渡口。

　　到达靖远时，已是晚上7时，这一天行驶了440公里，在渡口处我浪费了3个小时、80公里路程。

当年我在黄河渡船上的场面

哈尔滨老旺 · 发表于 2012-12-24 19:46:49|来自：重庆

黄土高坡遇暴雨 --------2001年西藏之旅故事之
　　2001年8月21日，我离开宁夏石咀山，中午12时20分到达内蒙东胜（行驶360公里），在路边小饭店吃过午饭后，于下午3时到达大饭铺。此时109国道的路标没有了，取而代之的是S103省道（呼大公路）。在这里问了6个人，才明确知道前往清水河的路线。到达喇嘛镇后，到清水河的路标又没有了，几经打听才又上了前往清水河的公路。

　　此时，天空艳阳高照，我心想今晚到大同是没问题了。谁知刚走出十余公里，天阴了下来，不多时竟下起了小雨，我便停车将防水透气的冲锋衣裤穿好，又继续赶路。此时，天空越来越黑，雨越下越大。视线前方2米开外就什么也看不见了，闪电一个接一个，想停车避一下雨，但这个黄土高坡上一个村庄也没有，而我又在山顶上，附近连棵大树也没有。我害怕了，万一哪个闪电冲我劈来，我必死无疑。恐惧、孤独向我袭来，我思忖了一下，骑车、停车都是一个样，反正暴雨在不停地下；闪电一个接一个，而我却无处避雨，只好硬着头皮继续赶路，好在我的川崎很争气，在这样的环境中竟工作正常，半小时后，摩托车开始下坡，路边也有树了，我的心才托底了。

　　晚6时许，我进入清水河。下午的一场暴雨将清水河县内路面淹没了一尺多深，各种车辆在路的低洼处灭火。川崎怒吼着在大街的泥水中冲过，城里的人纷纷以惊奇的目光打量着我这个不速之客。鉴于我全身都快湿透了，只好停在了清水河。这一天，我行驶了590公里。

哈尔滨老旺 · 发表于 2012-12-24 19:50:47|来自：重庆

在承德和妻子、儿子会合、、、、、、几天后妻子和儿子坐火车会哈，我则继续骑车返家

哈尔滨老旺 · 发表于 2012-12-24 19:53:16|来自：重庆

狂奔3万里，川崎毫发无损 (小标）

　　从离家到返回哈尔滨，我的川崎KDX220越野摩托车共行驶了14500公里。西藏到河北承德是5030公里，我连续骑行了10天。在山西运城至河南三门峡路段，阳光下的气温高达48度，最长时连续骑了三个小时，平均时速60公里；在山西黄土高坡上的盘山公路，32度的气温，用三档连续爬坡达30分钟；过唐古拉时，用二档行驶了约30分钟；在去当雄县时，路面修桥，有四处需过一尺多深的水，川崎都从容地涉水而过；一路上从早晨到晚上，中间休息时间每次都不超过10分钟，川崎几乎是每天连续工作10个多小时，除在海拔3500米以上因缺氧而造成动力不足，以及机油泵因砂子而堵塞外，再没出现其他任何毛病。每天早起发动车子，头一脚先踩半下，抬脚使起动杆复原后再使劲一踩，川崎就嘶鸣起来。

　　在河北宣化路段，这里的国道正在修路，40-50公里长的路面要么是新铺的毛石，要么就是三合土，川崎东倒西歪好几次差点摔倒，我便将车开到路边的田地边上行驶。这里虽然也不好走，但两侧都是田地，即便摔倒，也比在毛石上摔一下强得多。

　　走了约10公里，田地变成了荒地，在开足马力冲上一个约两米高的土坡后，我猛然发现，土坡下面5米开外是一个面积足有20余平方米的水坑！刹车已经来不及了，即便刹住了也会栽进水坑里，我别无选择，只能一加油门向水坑冲去。水坑里的水足有半米深，川崎怒吼着冲了过去，我下车一看，身上和车上都已溅满了泥水。

哈尔滨老旺 · 发表于 2012-12-24 19:55:56|来自：重庆

为减轻重量，八次向家邮行李 (小标）

　　到北京时，我就感到携带的行李太多，便将一件雨衣和军用水壶邮回了家。在此后的日子里，每到一个大城市，我都将行李全部倒在床上，看有什么东西可邮或是可扔掉的。

　　最后分八次将一些暂可不用的物品邮回家，这些物品是，闪光灯，望远镜，一只车子的后里带(带了二只)，军用折叠锹，凉鞋，外衣，外裤，部份胶卷，腰包，部份修车工具，这些物品共重28斤。

　　在到达格尔木时，我的行李只剩下了这些：两台相机，100个胶卷、毛衣，毛裤全穿在身上，换洗的衣服只剩一条内裤，一件线衣，一个打气筒，一套修车工具，一个汽油桶，一本地图，两个日记本，一把求生刀，一个三角架。

　　如果不事先将多余的物品邮回家，这28斤重物，在青藏线上要消耗掉多少汽油，车速会因此降低多少，摩托车又会不会因此出现故障，又都是难以预料的。